航天材料與熱成型技術(shù)讓昊銳“身輕、體堅(jiān)”

傳統(tǒng)的汽車為了保證其應(yīng)有的強(qiáng)度和堅(jiān)固性，都是采用重量較高的鋼材做車體，由此而帶來(lái)的后果是，工程師們不得不通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)克服汽車本身的自重問(wèn)題。在汽車減重的同時(shí)保證車身的堅(jiān)固和安全，成了很多汽車生產(chǎn)商共同面對(duì)的技術(shù)難題。

航空航天科技領(lǐng)域中的高強(qiáng)度輕量化材料的應(yīng)用、熱成型工藝、激光焊接技術(shù)等在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用在很大程度上解決了這一難題。但由于制造成本的問(wèn)題，這些技術(shù)很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)一直只局限在少數(shù)的高端豪華車上，而在上海大眾引進(jìn)德國(guó)大眾世界一流的生產(chǎn)線之后，諸多在航空航天科技領(lǐng)域的高新技術(shù)在斯柯達(dá)昊銳等車型上都得到了大規(guī)模的集中應(yīng)用。

首先是在車身材料的選擇上，昊銳采用了來(lái)自德國(guó)大眾的HSB（High Strength Body）高強(qiáng)度車身，這種車身在開發(fā)時(shí)參照航空航天材料的應(yīng)用和設(shè)計(jì)，充分考慮了車輛安全性、舒適性、低能耗等方面的綜合要求，在最大程度保障車身碰撞安全性的前提下將輕量化作為重點(diǎn)，更進(jìn)一步地節(jié)省油耗，減少排放。昊銳HSB高強(qiáng)度車身采用的很多超高強(qiáng)度材料在常溫下不容易成型，而來(lái)自航空航天領(lǐng)域的熱成型工藝化解了這個(gè)難題。在這種國(guó)內(nèi)極少數(shù)廠商采用的高端技術(shù)支持下，昊銳世界頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的HSB超高強(qiáng)度車身上使用的高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)73%，超高強(qiáng)度鋼材比例高達(dá)11%。在碰撞事故發(fā)生時(shí)車身的受力區(qū)域——車頂邊框、中央通道、門檻、車門、保險(xiǎn)杠支架等處，昊銳均采用了超高強(qiáng)度材料，有效提升了整體車身的強(qiáng)度，配合車身上的碰撞吸能區(qū)域，在碰撞過(guò)程中保證了乘員區(qū)的穩(wěn)固，將車內(nèi)成員可能受到的傷害降至最低。

此外，被很多人所熟知的大眾久負(fù)盛名的激光無(wú)縫焊接技術(shù)，更是航天航空科技的技術(shù)延展。很多飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用的鋁合金材料是熱處理強(qiáng)化鋁合金(即高強(qiáng)鋁合金)，激光焊接技術(shù)的采用使其避免了傳統(tǒng)熔焊技術(shù)所導(dǎo)致的晶間裂紋，這種技術(shù)在昊銳制造過(guò)程中也得到了大量的應(yīng)用。采用激光焊接技術(shù)之后，昊銳車身的結(jié)合精度達(dá)到了分子級(jí)別，車身的剛度及強(qiáng)度得到大幅提升，減少了車身在運(yùn)動(dòng)形態(tài)中的變形，使得行駛舒適性、穩(wěn)定性得到了極大地保證，震動(dòng)和噪音也得到了有效的控制。同時(shí)車頂無(wú)焊縫，外觀更加平滑，增加了車身的流線視覺效果，盡顯昊銳的優(yōu)雅流暢車身曲線之美。

可以說(shuō)，正是在航空航天科技技術(shù)的支持下，昊銳才能最終鍛造出一副“身輕、體堅(jiān)”的高強(qiáng)度輕量化車身。

航空智能控制技術(shù)讓昊銳更“聰明”

航空航天技術(shù)除了在材料和汽車制造加工領(lǐng)域中應(yīng)用外，在很大程度上還體現(xiàn)在汽車的聲控操作、自動(dòng)提供信息、電腦協(xié)助導(dǎo)航、自動(dòng)控制車速和自動(dòng)安全報(bào)警等方面，而這些新技術(shù)大都是源自于航空技術(shù)的智能控制系統(tǒng)。比如在昊銳上得到應(yīng)用的先進(jìn)的CAN-BUS技術(shù)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，都是由在航空航天領(lǐng)域上廣泛應(yīng)用的技術(shù)演化而來(lái)的。

在飛機(jī)以及航天飛機(jī)、飛船上大量采用的自動(dòng)化控制系統(tǒng)會(huì)通過(guò)對(duì)飛機(jī)、飛船自身的狀態(tài)，外部環(huán)境進(jìn)行自我調(diào)整，尤其是很多戰(zhàn)斗機(jī)在過(guò)載達(dá)到了極限或者發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障、操縱系統(tǒng)突然失靈的時(shí)候?qū)︼w行員進(jìn)行警告，提醒飛行員跳傘，并適時(shí)啟動(dòng)故障處理模式、調(diào)整飛行姿態(tài)。這種智能控制技術(shù)演化到汽車上就是昊銳所采用的先進(jìn)的CAN-BUS技術(shù)。在這種技術(shù)的支持下，昊銳以數(shù)位控制取代傳統(tǒng)電路來(lái)控制全車電腦系統(tǒng)和電子裝備，在高速處理海量數(shù)據(jù)的同時(shí)具有極強(qiáng)的抗干擾能力和糾錯(cuò)能力，使控制更加快速精確。這種模塊化的設(shè)計(jì)使整車線束數(shù)量精減為原來(lái)的1/3，降低了故障發(fā)生率。全車上共采用了動(dòng)力、舒適、信息娛樂(lè)、儀表和診斷等5套CAN 總線，集中控制全車的電子電器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了全車信息即時(shí)共享，并可對(duì)電子系統(tǒng)的錯(cuò)誤進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，也便于新電子系統(tǒng)的拓展和加載，使得用戶對(duì)車輛狀態(tài)的判斷更為直觀。

除了先進(jìn)的CAN-BUS技術(shù)，昊銳采用的倒車?yán)走_(dá)以及PLA智能泊車輔助系統(tǒng)同樣是航空航天自動(dòng)控制系統(tǒng)在汽車智能化領(lǐng)域中的應(yīng)用。雷達(dá)曾經(jīng)是很多軍用飛機(jī)的專用設(shè)備，昊銳全車系裝備了后部倒車?yán)走_(dá)，并在高端車型上加裝前部倒車?yán)走_(dá)，前后倒車?yán)走_(dá)各裝備4個(gè)數(shù)字式PDC傳感器，與傳統(tǒng)模擬式倒車?yán)走_(dá)相比，自偵測(cè)數(shù)字式倒車?yán)走_(dá)具有檢測(cè)距離準(zhǔn)確、誤報(bào)警少、盲區(qū)少、穩(wěn)定性強(qiáng)、系統(tǒng)自檢功能完善、監(jiān)測(cè)區(qū)域廣等顯著優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，昊銳搭載的PLA系統(tǒng)不僅包含了8個(gè)PDC傳感器，還有2個(gè)PLA傳感器，與先進(jìn)的智能化技術(shù)結(jié)合，昊銳能夠在車主開著車以30km/h以下時(shí)速經(jīng)過(guò)一列車輛，且側(cè)面與其間距保持在0.5-1.5m時(shí)自動(dòng)檢測(cè)兩側(cè)外部空間，如果空間足夠泊車，在提醒駕駛員掛入倒檔之后，系統(tǒng)會(huì)按照事先計(jì)算好的軌跡控制自動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，無(wú)需駕駛員操縱方向盤，只需按照提示進(jìn)行前進(jìn)倒退就能自動(dòng)將車泊入車位。

不僅CAN-BUS技術(shù)和PLA智能泊車輔助系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)更是航空航天科技在汽車領(lǐng)域上廣泛應(yīng)用的技術(shù)，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)原本是應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，昊銳所配備車載GPS智能化電子導(dǎo)航系統(tǒng)能為駕駛員實(shí)時(shí)導(dǎo)航，不僅準(zhǔn)確標(biāo)明即時(shí)位置，而且還可以選擇最佳行駛路線，繞開擁擠路段，快捷到達(dá)目的地，從而提高綜合行車效率。

可以說(shuō)，正是航空航天智能化控制技術(shù)的大量應(yīng)用，讓昊銳變得更加的“聰明”，使得眾多的消費(fèi)者在用車過(guò)程中也更加的便捷、省心。

集控化操作模式讓昊銳操作更加人性化與便捷

隨著汽車功能的越來(lái)越復(fù)雜，面對(duì)中控臺(tái)和儀表上諸多的按鈕和各種行車、娛樂(lè)、導(dǎo)航、舒適性等控制設(shè)備，很多汽車駕駛員在開車的時(shí)候往往就會(huì)出現(xiàn)忙亂的情況，而在昊銳上你完全不必?fù)?dān)心會(huì)出現(xiàn)這種狀況，因?yàn)殛讳J采用了在戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛應(yīng)用的集控化操作模式和獨(dú)特的座艙布局設(shè)置。

飛機(jī)座艙是飛行員的工作場(chǎng)所，而汽車座艙則是車主駕駛汽車的環(huán)境，合理的布局設(shè)計(jì)可以提高飛行員和汽車駕駛員的工作與駕駛效率，確保飛機(jī)和汽車的工作安全，同時(shí)還為飛行員和汽車駕駛員提供舒適性的駕駛環(huán)境。此外，飛機(jī)和汽車的操控設(shè)備也要盡可能符合人的生理特性和操作習(xí)慣，如戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛桿上集合了操縱駕駛、多種武器（導(dǎo)彈、火箭、炸彈、機(jī)炮）發(fā)射按鈕，使飛行員在操縱飛機(jī)的同時(shí)，手不離駕駛桿就可以完成機(jī)動(dòng)、瞄準(zhǔn)、攻擊、發(fā)射等多種動(dòng)作。同樣，昊銳的ICC多元功能集控式方向盤就借鑒了飛機(jī)上的駕駛桿設(shè)計(jì)理念，集成了電臺(tái)和唱片曲目的選擇、藍(lán)牙手機(jī)的免提通話和音量調(diào)節(jié)功能、定速巡航按鈕等眾多先進(jìn)實(shí)用的功能，所有按鍵都遵循人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，觸手可及，操作便捷，讓駕駛員手不離方向盤就能實(shí)現(xiàn)多種功能的操作，保障了行車安全和諸多功能操作的便捷易用性。

航空線控駕駛技術(shù)讓昊銳駕駛更輕松

除了才材料、制造、設(shè)計(jì)上大量采用航空航天科技之外，昊銳同時(shí)還應(yīng)用了很多鮮為人知的航空航天技術(shù)，線控駕駛技術(shù)就是其中非常重要的一種領(lǐng)先科技。線控飛行已經(jīng)在航空領(lǐng)域成功應(yīng)用近40年了，轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域卻只是近些年的事情，線控飛行技術(shù)在很大程度上代替了飛行員的操作，從而降低了飛行員的工作強(qiáng)度、緩解了疲勞，并把飛行員從高度緊張的駕駛狀態(tài)解脫了出來(lái)。這種技術(shù)在昊銳身上的應(yīng)用集中體現(xiàn)在其采用的E-Gas電子油門、EPS電子精確控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、GRA定速巡航系統(tǒng)上。

昊銳采用的電子線控系統(tǒng)大大地取代了汽車和駕駛員直接的機(jī)械連接，采用電子線控技術(shù)的E-Gas電子油門是一種實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)精密控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理汽車各方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出功率的要求，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，就傳送了一個(gè)油門踩踏深淺與快慢的訊號(hào)，引擎監(jiān)理系統(tǒng)會(huì)接收和解讀這個(gè)訊號(hào)，然后再發(fā)出控制指令要求節(jié)流閥依指令快速或緩和開啟它應(yīng)當(dāng)張開的角度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在每一工況點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)均達(dá)到排放和油耗以及行駛性能的最優(yōu)組合，在降低油耗的同時(shí)又進(jìn)一步提升行駛性能和安全性。采用這種電子線控技術(shù)的E-Gas電子油門，不僅精準(zhǔn)與快速，而且非接觸式傳感器還有不會(huì)有機(jī)械磨耗的問(wèn)題。

此外，昊銳采用的EPS電子精確控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是線控駕駛技術(shù)在汽車上的應(yīng)用演化之一，這種主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線接收行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度等數(shù)據(jù)，做出最佳的反應(yīng)，這種先進(jìn)的線控駕駛技術(shù)應(yīng)用不僅故障率低、能耗低、噪音低，還能夠根據(jù)車速的不同提供不同的助力， 大大提高了駕駛和轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，低速時(shí)輕便，高速時(shí)更安全，實(shí)現(xiàn)了操控、舒適與安全的完美結(jié)合。

與此同時(shí)，如今很多高端車型上使用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及車道分離警告系統(tǒng)也源于宇宙飛船（或飛機(jī)）中飛行員借用電腦控制飛行的技術(shù)。早在上世紀(jì)50年代，工程師們就開始使用計(jì)算機(jī)來(lái)控制宇航員的飛行，現(xiàn)在，這些技術(shù)也在昊銳上得到了部分應(yīng)用，其GRA定速巡航系統(tǒng)就是一個(gè)例子。昊銳采用的GRA定速巡航系統(tǒng)能夠在按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，不僅減輕了疲勞，還減少了不必要的車速變化，大大降低了油耗。

事實(shí)上，正是得益于這些看似簡(jiǎn)單，卻充滿神奇的航空航天線控駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，昊銳才最終成為眾多車主極為青睞的“全能座駕”，不僅駕駛舒適、極具操控性，而且在經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)也極為突出。

總結(jié)：神舟八號(hào)飛船和天宮一號(hào)的對(duì)接成功讓人們看到了我國(guó)航天科技的進(jìn)步，而以昊銳為代表一批高技術(shù)智能車型則真正將這些領(lǐng)先的航天科技最終帶入了我們生活之中。無(wú)論是材料、制造還是設(shè)計(jì)、操控上，昊銳無(wú)不體現(xiàn)了航空航天技術(shù)在汽車這種與普通百姓生活息息相關(guān)的交通工具上的應(yīng)用。實(shí)際上，在汽車工業(yè)的百年發(fā)展史中，航空航天領(lǐng)域中的科技無(wú)時(shí)無(wú)刻不在推動(dòng)著汽車技術(shù)的發(fā)展，相信隨著這些先進(jìn)科技的進(jìn)一步應(yīng)用與推廣，未來(lái)人們的有車生活也會(huì)變得更加美好。

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