在評價SUV的諸多維度里，途銳的標簽是全能，方方面面都兼顧的很好，所有硬性指標都大幅越過標準線。

從2002年誕生之日至今的十三年里，它獲得了各種殊榮，如途銳連續(xù)三年蟬聯(lián)個“達喀爾拉力賽”冠軍，用驚人的動力性能拖拽過重達155噸的波音747等等，這些都是途銳用硬實力在歷史上戳下的烙印。

新途銳21天斜穿中國，更證明了新途銳“SUV全能王”的稱號名副其實。

一、豪華舒適性：德國血統(tǒng)也精致

在這個拼亮點拼細節(jié)的時代，新途銳證明德國血統(tǒng)一樣搞得定精致。

在車外，穩(wěn)重的主基調(diào)下，運動和時尚元素無一缺失，前格柵大量水平線條的使用讓新途銳的精氣神更勝以前。R-Line版則提供強勢的運動感，力證自己不僅是Off-Road大佬，也是On-Road達人。視覺上的每個細部，新途銳無疑都更優(yōu)秀了。車內(nèi)，做工一如大眾式簡潔，運動版的金屬飾件怎么說也比原本桃木的內(nèi)飾看上去洋氣了不少。

另外，諸如RNS850、丹拿音響、后排座椅加熱、360°全景攝像系統(tǒng)、ACC主動巡航系統(tǒng)等科技配置，新途銳也無一缺失。再怎么說，途銳也是大眾SUV序列中的不二旗艦，不做到這個水準，BOSS們埋單也不會這么爽快。

二、越野性能：爛路陡坡，輕松應(yīng)對

提到旗艦，不得不提的便是另一個品牌的旗艦SUV保時捷卡宴。新途銳是“大眾”的卡宴，與卡宴同根同源，卻有同門沒有的陽剛和內(nèi)斂。與卡宴不同，新途銳對Off-Road這種強化越野模式兼顧更多，通過適時調(diào)整發(fā)動機和制動輔助系統(tǒng)，在車輛面對爛路和陡坡時都可以得到很好地控制。對新途銳而言，這項性能也依然是其賣點之一。

而4-MOTION恒時四驅(qū)系統(tǒng)針對不同路況瞬時多次調(diào)整扭力分配，可實現(xiàn)0:100的前后軸動力分配，以確保在濕滑爛路行駛時也有足夠的牽引力和抓地力讓新途銳盡快脫困。同時，將空氣懸掛調(diào)至最高位，新途銳便擁有300mm的最大離地間隙，再加上30°超大接近角和離去角的共同加持，新途銳輕松具備45°爬坡、35°傾斜角度、580mm涉水通過的能力。于是類似下圖這種路況，新途銳也是如履平地。

三、動力操控：歡迎來到7秒俱樂部

在面對低速高扭和高速巡航兩種狀態(tài)，8速Tiptronic手自一體變速箱可以提供更寬廣的變速比。這些都是途銳區(qū)別于寶馬X5等On-Road型SUV最顯著的特征。身為SUV，氣吞山河的屈伸度正是途銳的殺手锏。

在鋪裝公路上奔跑是新途銳的另一種存在。這臺堪稱精彩的3.0T V6汽油機繼續(xù)服役，新途銳發(fā)動機功率有所上調(diào)，相比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率320馬力，最大扭矩440牛·米，百公里加速時間快了0.1秒。經(jīng)過優(yōu)化后的動力系統(tǒng)首次將這個2.2噸的家伙帶入7秒俱樂部。然而，百公里油耗卻從11.2L降到10.2L。

 四、性價比：豪華SUV全能王

眾多賬面數(shù)據(jù)的進步換來的是性能的全面提升。在試駕過程中更讓人記憶猶新的是，新途銳換擋邏輯變得更聰明了，尤其在S擋時，變速箱會識別駕駛者的意圖，積極的配合升降擋。相比老款車型不溫不火的性格，改款后在普通和運動兩種模式下的性格反差更大，駕駛樂趣更高。

總結(jié)：
 

綜上所述，在豪華中大型SUV市場，其實可供選擇的SUV并不多，能夠做到公路操控與野外越野能力兼得的車型屈指可數(shù)，而作為德系豪華SUV，新途銳低調(diào)奢華的氣質(zhì)以及“全能王”的能力給人們帶來耳目一新的感覺。

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