華晨中華在今年上海車(chē)展推出了全新車(chē)型——華晨中華H330，它依舊主攻緊湊級(jí)入門(mén)家轎市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)也是華晨中華品牌多年以來(lái)一直打拼的主要市場(chǎng)。
2012年8月華晨中華推出了中華H320，并開(kāi)始全面推行通過(guò)數(shù)字和字母來(lái)代表車(chē)輛級(jí)別和造型的命名方式，而中華H320的推出也全面取代之前的中華駿捷FRV車(chē)型，換句話來(lái)說(shuō)，中華H320是中華駿捷FRV的改款車(chē)型。而對(duì)于今天的這款中華H330來(lái)說(shuō)，它則是中華H320的三廂版車(chē)型，在它上市之后之前的駿捷FSV將會(huì)繼續(xù)銷售。
動(dòng)力輸出：自主氣息明顯，高轉(zhuǎn)速是發(fā)力區(qū)間
中華H330使用的是一臺(tái)華晨自主研發(fā)的型號(hào)為BM15L的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，可以為車(chē)輛帶來(lái)77千瓦/5800轉(zhuǎn)的最大功率和143牛米/3800-4200轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與之前中華駿捷FSV上所搭載的那臺(tái)三菱4A91S系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其從參數(shù)上來(lái)看并不處于任何劣勢(shì)，甚至更低的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)讓其在駕駛時(shí)可以更早的發(fā)揮它的動(dòng)力性能。
在變速箱方面，中華H330擁有五速手動(dòng)變速箱車(chē)型和四速手自一體變速箱車(chē)型。
從實(shí)際駕駛來(lái)看，中華H330的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配基本保持了大部分自主品牌車(chē)型的一貫特點(diǎn)，輕盈的油門(mén)很靈敏，只要你輕點(diǎn)油門(mén)踏板，車(chē)輛便會(huì)很快的進(jìn)行反應(yīng)，從感官上給你帶來(lái)動(dòng)力充沛的感覺(jué)。
而在制動(dòng)踏板方面，中華H330則采用了沉穩(wěn)的性格，無(wú)論是在低速還是在高速情況下，它的制動(dòng)踏板都可以給你帶來(lái)很踏實(shí)的反饋，這一點(diǎn)對(duì)于自主品牌車(chē)型而言是一個(gè)十分值得肯定的表現(xiàn)。
駕控感受：懸架調(diào)校更偏舒適化
與其它大部分在此級(jí)別的車(chē)型相同，中華H330在懸架方面采用的也是那套前麥弗遜后扭力梁的懸架組合。這套懸架可以說(shuō)是在這一級(jí)別中最為常見(jiàn)的懸架組合，它可以很好的讓車(chē)輛的駕控感與車(chē)輛的制造成本相結(jié)合，在保證成本低廉的同時(shí)，不放棄車(chē)輛的操控性能。
H330在懸架的調(diào)校方面偏向更多的是舒適性，減震彈簧的阻尼設(shè)定偏大，通過(guò)較大的阻尼它可以在車(chē)輛顛簸初期將路面上的顛簸過(guò)濾掉，當(dāng)然它也沒(méi)有過(guò)分的追求柔軟度，到了后半段，懸架還是體現(xiàn)出較為合適的韌性，既不會(huì)讓你有硬邦邦的感覺(jué)，也不會(huì)讓你有坐船的感覺(jué)。在轉(zhuǎn)向助力方面，中華H330在低速時(shí)的助力力度很像之前采用液壓助力轉(zhuǎn)向的法系車(chē)，沉穩(wěn)的力度和較好的回饋感融合在一起。
中華H330采用的是一個(gè)三幅式方向盤(pán)，雖然在材質(zhì)方面其略顯偏硬，但真皮的質(zhì)地至少在視覺(jué)方面讓它的高檔感得到了明顯的提升，并且當(dāng)你雙手握住方向盤(pán)時(shí)，你會(huì)感受到它帶來(lái)了充分的飽滿感。
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