就目前國內(nèi)SUV市場而言，想要通過一款新產(chǎn)品在這一沒有硝煙的戰(zhàn)場里拿下一塊陣地絕非易事，而今年正式投放國內(nèi)市場的馬自達(dá)全新SUV"CX-5"，憑借其自身綜合素質(zhì)勇敢的闖進(jìn)這一領(lǐng)域，其燃油經(jīng)濟(jì)性更是表現(xiàn)突出，致力于打造全球最省油SUV。它不僅采用了馬自達(dá)全新"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)，營造出與眾不同的視覺效果，而且還是目前首款采用馬自達(dá)SKYACTIVE（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)，將高效、經(jīng)濟(jì)的"理想燃燒"和安全性等技術(shù)作為產(chǎn)品亮點(diǎn)帶給消費(fèi)者。

作為引進(jìn)國內(nèi)的全新車型，剛剛上市的馬自達(dá)CX-5應(yīng)用了能夠全面提升車輛經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和安全性的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)。這套新技術(shù)是馬自達(dá)基于現(xiàn)有汽車技術(shù)的新集合，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)、變速器、車身和底盤技術(shù)。

SKYACTIV的中文名為"創(chuàng)馳藍(lán)天"，該技術(shù)重點(diǎn)在于提升車輛經(jīng)濟(jì)性，在更經(jīng)濟(jì)環(huán)保同時(shí)，SKYACTIV技術(shù)還包括提升車輛安全性，而車身、懸掛等也同樣作為其技術(shù)核心部分，目前SKYACTIV技術(shù)以內(nèi)燃機(jī)為主。

CX-5的動(dòng)力匹配，是一臺入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油機(jī)，"SKYACTIV-G"。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)就是其首次在普通民用車上實(shí)現(xiàn)了13:1汽油機(jī)壓縮比，并采用4-2-1排氣系統(tǒng)，出于經(jīng)濟(jì)性考慮，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部部件采用了輕量化設(shè)計(jì)，在不影響正使用強(qiáng)度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿等部件都相應(yīng)做了輕量化。

得益高壓縮比和VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)，這臺2.0排量SKYACTIV汽油機(jī)在燃油效率和扭矩輸出上都得到了有效提升，兩驅(qū)版車型最大功率可達(dá)114KW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm，而四驅(qū)版則為113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，廠家給出其百公里綜合油耗僅為6.7升（兩驅(qū)版）和7.5升。

我們知道，一般自動(dòng)變速器的動(dòng)力損耗是在傳遞動(dòng)力同時(shí)需要緩沖液力變矩器的換擋沖擊，目前解決這部分損耗通行辦法就是在液力變矩器里加一個(gè)鎖止離合器，換擋完成后鎖定液力變矩器，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器齒輪組硬連接。而馬自達(dá)所采用的這套6速手自一體變速器，不但增加了液力變矩器內(nèi)部鎖止離合器，同時(shí)還盡可能擴(kuò)大了離合器鎖止的工況范圍，油耗也就和手動(dòng)擋不相上下。

CX-5身上的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還包括車身制造技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)，更簡潔的車底加強(qiáng)梁，更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材料等優(yōu)化手段，將車身強(qiáng)度提升，同時(shí)還起到輕量化效果，可以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。

另外，馬自達(dá)CX-5還在底盤方面進(jìn)行了強(qiáng)化操控和提高主動(dòng)安全性，比如車輛懸副車架部分尺寸和強(qiáng)度有大幅提升，能夠延伸懸架的操控極限，而同時(shí)對舒適性也有一定改善作用。

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