動力操控：均勻和有質(zhì)感

 雪佛蘭新賽歐兩廂
我試駕的車型為1.4和1.2L排量的新賽歐兩廂，它們搭載了S－TECIII和S－TECII兩種排量的發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)都是雪佛蘭技術(shù)較為成熟的發(fā)動機(jī)，動力輸出都較為均勻，1.4L發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)非常不錯，無論是低速加速還是高速加速都有1.6L發(fā)動機(jī)的感覺，盡管車內(nèi)坐了3個人，但是車子在起步加速和超車時不卑不亢，較為有力，采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，有著較高的技術(shù)含量。在動力性數(shù)據(jù)上，最大功率位76千瓦，最大扭矩131牛米。1.2L車，我開的是手擋，因?yàn)榕帕筷P(guān)系，所以動力稍遜一些，但是輸出均勻也絕對夠用，1.2L發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)53.1kw／L的升功率，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米，表現(xiàn)在起步和加速階段都是非常均勻。離合的踏板行程相對均勻，輕輕抬腳，車子就會悄然前行，在很多時候不用給油，起步后，不用刻意拉高轉(zhuǎn)速，車子的速度也是上得較快。確切說，在行駛過程中，如果不是有人提醒，基本感覺不出它是1.2L的發(fā)動機(jī)。
車子的懸掛調(diào)校也是較為適中，采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)校得較有韌性，在本人高速走S彎的測試中，基本沒有太大側(cè)傾的感覺，整體感覺不軟不硬，韌性十足。
EMT變速箱：
優(yōu)點(diǎn)與不足同樣突出
雪佛蘭新賽歐兩廂全系都有與之匹配的EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實(shí)際是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)離合器及擋位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動擋相類似，而工作原理卻與手動擋區(qū)別不大。

雪佛蘭新賽歐兩廂

這款EMT變速箱還增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會結(jié)合，發(fā)動機(jī)才能給車輛提供動力，因此在倒車和坡起時多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進(jìn)或倒車擋時離合器就已經(jīng)處于半聯(lián)動狀態(tài)了，車輛會緩慢前進(jìn)或后退，尤其在倒車時駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，因此在使用起來比普通AMT變速箱顯得更加方便和輕松。
廠家使用這款EMT變速箱初衷是好的，就是想達(dá)到自動變速器的便利，同時還有手動變速器的油耗，但是實(shí)際操作中，還是有不滿意之處，因?yàn)樗鼘Q擋頓挫感的抑制做得較為一般，在低速急加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點(diǎn)尤其在全油門急加速時表現(xiàn)得尤為明顯，你甚至以為沒有掛上擋或者已經(jīng)莫名的脫擋了，實(shí)際是，在等待一下后，車子的動力才會繼續(xù)。當(dāng)然，在高速加速時，這種感覺就沒有了。再就是如果操作不熟，在自動和手動模式間經(jīng)常搞混，因?yàn)槊看无D(zhuǎn)換，都需要在復(fù)歸到原來位置才可以，習(xí)慣了自動變速器的人，還是要耗費(fèi)一點(diǎn)時間來適應(yīng)。
安全配置：較齊全
新賽歐兩廂的安全配置較齊全，Safetycage安全籠式車體、大面積高強(qiáng)度鋼的整體車身、中置油箱的井字鋼梁保護(hù)區(qū)等設(shè)計(jì)，為新賽歐兩廂提供了超高剛性的車身。雖然很少會有人駕駛著家庭轎車去嘗試極限操控，但超強(qiáng)的車身剛性至少讓駕駛員在顛簸和轉(zhuǎn)向時擁有更強(qiáng)的信心。與三廂產(chǎn)品相同，新賽歐兩廂同樣配備前排雙安全氣囊、可潰縮轉(zhuǎn)向柱、兒童安全鎖和兒童安全座椅固定裝置，按照四星級安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并在該級別小車市場超前推行行人安全保護(hù)。
贊：總體來說，兩廂賽歐在空間上較為寬敞，而且座椅一鍵式靈活多變，動力輸出也是表現(xiàn)不錯，新的EMT變速箱技術(shù)的應(yīng)用還是提升了車子的技術(shù)水準(zhǔn)。
 彈：內(nèi)飾塑料感較重，EMT變速箱在使用便利的同時也有不便利的地方。

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