車身結(jié)構(gòu)

一款SUV采用何種車體結(jié)構(gòu)，很大程度上決定了其越野能力。這三款車?yán)铮瑯s威W5采用了HFA高強(qiáng)度越野車體結(jié)構(gòu)，從種類上來(lái)說(shuō)屬于非承載式結(jié)構(gòu)。其最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，底盤剛性大梁能夠帶來(lái)很強(qiáng)的車身剛性，同時(shí)也有利于提高安全性，這對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)非常重要。駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時(shí)，感覺(jué)會(huì)比常規(guī)的“城市SUV”舒服許多。對(duì)于越野通過(guò)性而言，榮威W5的HFA高強(qiáng)度越野車體的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的——野外行駛帶來(lái)的不規(guī)則扭力矩由結(jié)實(shí)堅(jiān)固的大梁來(lái)承擔(dān)，如此可以最大限度保持車身的剛性。來(lái)自于各個(gè)方向的沖擊力幾乎都能被大梁完全吸收，車身結(jié)構(gòu)發(fā)生扭曲變形的可能性極小。

而本田CR-V和IX35則采用了另一種車身結(jié)構(gòu)——承載式車體,也就是普通轎車采用的車身。這種車體結(jié)構(gòu)中，懸架直接連接在車身上，因此當(dāng)四輪遭遇顛簸路面時(shí)，顛簸的反饋就會(huì)通過(guò)懸架直接傳遞到車身，導(dǎo)致車身顛簸和晃動(dòng)幅度較大。這種大幅度的顛簸和晃動(dòng)除了帶來(lái)不舒適感之外，如果顛簸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，由此頻繁產(chǎn)生的不規(guī)則重力扭力矩會(huì)讓車架扭曲變形。

和榮威W5相比，采用承載式車身的CR-V和IX35無(wú)法對(duì)抗激烈的越野駕駛，因此真要碰上跋山涉水的路段，還是榮威W5靠譜。

四驅(qū)系統(tǒng)

四驅(qū)系統(tǒng)也是SUV獨(dú)有的法寶，只要不是進(jìn)口大眾CC那種另類的轎跑車，一般轎車是不會(huì)用到的。

榮威W5采用的是P-4WD全模式專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)。這套分時(shí)四驅(qū)共有三種模式，一種是兩輪驅(qū)動(dòng)（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。另兩種是高速度四輪驅(qū)動(dòng)(4H)模式以及高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)(4L)模式，分別用來(lái)應(yīng)對(duì)雨雪路況和崎嶇地形。

CR-V和IX35則在此不約而同地采用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。采用的電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)理解起來(lái)很簡(jiǎn)單，在城市道路等較平坦的路面行駛時(shí)，車輛以前驅(qū)形式前進(jìn)，保證車輛足夠的前進(jìn)動(dòng)力，并且具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過(guò)顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時(shí)，車輛會(huì)分析各個(gè)車輪的附著力差異，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)模式。

相比而言，榮威W5的P-4WD四驅(qū)系統(tǒng)可由駕駛者通過(guò)電控旋鈕來(lái)進(jìn)行操作，其通過(guò)分動(dòng)箱來(lái)進(jìn)行硬連接的方式也比CR-V和IX35電動(dòng)耦合的適時(shí)四驅(qū)更加可靠。作為衡量SUV越野性能的關(guān)鍵配置之一，榮威W5的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑比普通城市SUV的適時(shí)四驅(qū)更專業(yè)。

懸架形式

榮威W5前懸采用了新型雙叉臂式系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的雙叉臂懸架優(yōu)化改良，榮威W5的前懸橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向操控性的提高起到重要的作用,也讓駕駛者獲得對(duì)車輪的最佳路面操控性體驗(yàn)與更穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)，將乘坐舒適性與安全性提升到與轎車同樣的水平。榮威W5的后懸系統(tǒng)采用5連桿式懸架系統(tǒng)，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限。榮威W5的這套專業(yè)底盤懸架同時(shí)兼顧舒適性、安全性以及操控性能，讓駕駛者體會(huì)到隨心所欲的駕駛樂(lè)趣。對(duì)于長(zhǎng)途自駕來(lái)說(shuō)，無(wú)疑讓旅途更加舒適，免去了乘坐的疲勞。

CR-V的前懸是常見(jiàn)的麥佛遜式，所謂常見(jiàn)，其實(shí)是在轎車上可以常?？吹竭@種形式的前懸。它的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)速度快，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，制造成本低也是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)吧。當(dāng)然其缺點(diǎn)也有，橫行穩(wěn)定性不足，剛性低，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，這很影響越野時(shí)的駕控感受。有意思的是，CR-V的后懸采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架。和麥佛遜式相反，這套結(jié)構(gòu)橫行剛性好，但是調(diào)教復(fù)雜，制造成本高。也許廠家是為了彌補(bǔ)麥佛遜前懸給人造成的“不專業(yè)”的印象。

IX35前懸同樣也是麥佛遜懸架，不多說(shuō)了。其后懸是帶防傾設(shè)計(jì)的多連桿式懸掛。彈簧行程較長(zhǎng)，阻尼設(shè)定偏向柔和。ix35懸架的表現(xiàn)屬于輕快靈活型的，對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾液比較充分，舒適性較好，還是以城市體驗(yàn)為主。

通過(guò)上述對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今的城市SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)各車型也開(kāi)始有所區(qū)別。榮威W5在提供大空間的享受時(shí)，并沒(méi)有拋棄SUV應(yīng)有的越野能力，專業(yè)性方面在同級(jí)車中可執(zhí)牛耳。而以CR-V、IX35為代表的日韓系城市SUV則更多偏向于舒適體驗(yàn)，并未過(guò)多強(qiáng)調(diào)SUV的專業(yè)能力。所以，如果想選擇一款足夠?qū)I(yè)的城市SUV，那么榮威W5更加合適。

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