外觀：外形設(shè)計符合大眾審美習(xí)慣 

如果說英朗GT可以稱作“小君越”的話，那么英朗XT從某種意義上來說則更像是“兩廂的小君威”。盡管它的原型車就是歐寶雅特，但不可否認(rèn)它對于別克車系的傳承反而更能看出延續(xù)性。從Riviera“別克未來”雙門概念轎跑車的設(shè)計理念中汲取了靈感，讓英朗XT也擁有了一些轎跑車的神韻。尤其是車身流暢的線條，兼具安逸的家用風(fēng)格而又不失運動型車的力量感，這樣的設(shè)計非常符合大眾的審美習(xí)慣。即便與設(shè)計同樣出色且被認(rèn)為是最直接的競爭對手的高爾夫6相比，它們也幾乎獲得了同樣多的關(guān)注。

從車身尺寸來看，英朗GT 長/寬/高分別為4419/1814/1487(mm)，軸距2685mm，在緊湊級車中基本處于較高水平了。另外，前1544 mm、后1558 mm的寬輪距不僅增加了外觀上的視覺效果，而且也進(jìn)一步提升了操控性和穩(wěn)定性。  

英朗XT的前臉做到了和君威神似，尤其是瀑布型的格柵和君威更加相似，但鷹眼狀前大燈還是顯示了它作為緊湊級車應(yīng)遵循的靈動風(fēng)格。配置上，英朗XT全系配備了自動感應(yīng)大燈，但均沒有氙燈的配置，即便是這款頂配車型。只有在英朗GT新銳運動版上才裝配了氙燈。 

尾部設(shè)計是我比較喜歡的部位，它并不像英朗GT那樣鋒芒畢露，即便與君威相比也顯得安逸了許多，弧形的后杠和風(fēng)擋都讓它起到了降低視覺重心的效果，這才是對于“動感”最好的展現(xiàn)方式。

英朗XT全系共有三種尺寸的輪胎規(guī)格，這臺1.8L豪華型配備的是一套固特異215/50 R17輪胎，盡管比1.6T車型的225/50 R17型號小了一個規(guī)格，但在同級對手中也還是比較高的。

空間：乘坐舒適性好 儲物空間夠用

在乘坐方面，這款車型配有打孔真皮座椅， 這也是全系車型中唯一提供真皮座椅的車款。座椅的設(shè)計非常貼合身體，并且座椅富有韌性，側(cè)向支撐比較到位。功能上，座椅還具有駕駛員座6向電動座椅+副駕 駛座2向手動座椅+前排座椅加熱功能，而其它車型則全部為駕駛員座4向手動座椅+副駕駛座2向手動座椅，并且無座椅加熱功能。 

前面提到過，英朗XT的軸距達(dá) 到了2685mm，盡管不是同級車中最大的，但也處于較高的水平了，再加上駕駛艙前移的設(shè)計，所獲得的后排腿部空間可以滿足大部分使用需求。而且由于后排 的頭頂位置坐了一些凹陷的效果，所以頭部空間也得到了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來看，腿部和頭部都還有一個拳頭的余量。

關(guān)于儲物空間，英朗XT所提供的并不少，但給人的整體感覺是這些儲物空間都不算大，中控臺下方的儲物盒和杯架實用性很好。但扶手箱的空間并不算大，盡管后面還設(shè)計了小抽屜，但實用性一般。 

加速測試成績：11.12秒

試駕時油門的遲滯反應(yīng)讓我們對英朗XT 1.8L并不是特別看好。沒有渦輪增壓器的助推，加速時少了1.6T那樣的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要遜色不少。11.12秒的百公里加速成績算是在意料之中。

在我們多次測試中，XT在關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下成績稍好。得益于較短的懸掛行程，起步時的車身姿態(tài)保持的比較好，車頭上揚并不明顯。自動擋的變速箱保護使得起步的轉(zhuǎn)速沒有超過3000轉(zhuǎn)，前輪沒有打滑空轉(zhuǎn)的跡象。

從曲線圖上可以看到英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時的動力損耗非常微小。每次換擋變速箱都非常準(zhǔn)確的在即將沖入紅區(qū)的6500轉(zhuǎn)自動升擋，換擋后轉(zhuǎn)速掉落2000轉(zhuǎn)左右。由于齒比較小，車內(nèi)感受到的換擋沖擊也并不算明顯。

1.8L發(fā)動機的扭矩輸出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲線圖可以看到g值的掉落并不是特別的明顯。

制動測試成績：40.09米

在試駕時我們就感覺到英朗XT在需要減速時可以短時間內(nèi)減下來，因此路上跟車也非常踏實。在測試時英朗XT的測試成績印證了我們的這一印象。

百公里制動的最好成績是40.09米，不到41米的制動成績在同級別車?yán)锼闶欠浅２诲e的成績了。

在制動測試時車身狀態(tài)就沒有起步時那么好，通過前后懸對比可以看到，前懸收縮的比較明顯，車身維持一個俯沖的姿態(tài)。在制動時可以感覺到前段剎車非常有力，剎車踏板力度均勻，在踏板的尾段會感覺似乎并沒有完全踩到底，但事實上已經(jīng)踩不動了。 

制動最好測試成績出現(xiàn)在第一次，40.09米的成績讓我們感覺是不是可以更狠一點，讓成績進(jìn)入40米以內(nèi)，但之后成績并沒有得到驚喜，后面測試成績都沒有超過第一次。

在測試尾聲時我們依然可以得到41.49米的制動成績，說明制動的熱衰減并不明顯。

百公里油耗：9.15升

我們的油耗測試基本上是高速和市區(qū)路況各占到一半，空調(diào)的使用也基本占到一半的路程。絕大多數(shù)路段車內(nèi)是只有駕駛員一人。 

油耗測試我們共行駛177.5公里，燃油消耗16.25升，計算得到英朗XT 1.8L自動擋的百公里油耗為9.15升。

總結(jié)：與1.6T車型所注重的動力性相比，1.8L車型把所有的精力都放在了如何增加豪華感與舒適感上了， 因此1.8L豪華型比高配的1.6T還要貴了5000多元。另外由于英朗在工藝上的優(yōu)勢，已經(jīng)讓它成為了高端緊湊級車的典范之一;而與那些20萬內(nèi)的中級 車相比，英朗的那一紙配置單則顯得華麗無比。對于英朗XT，也許我們出于性價比考慮不會選擇它的頂配車型，但有這款車擺在這，也許就會成為某一方面的標(biāo)桿。

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