試駕一款車型，首先需要了解它，這包括歷史、設(shè)計、優(yōu)勢等。因此，課前功課必不可少。當(dāng)然，過多介紹式的贅言只會令您感覺所言無味，我們只擇重點概述：

首先，全新邁騰是長軸距版大眾第七代B級車，由輝騰設(shè)計團(tuán)隊操刀，中德雙方工程師歷經(jīng)四年錘煉；其次，這款原汁原味的德國血統(tǒng)B級車，按照C級車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造；第三，除了毫無妥協(xié)的駕控性，全新邁騰在豪華裝備和舒適性體驗方面也將重新定義國內(nèi)B級車標(biāo)準(zhǔn)。

趨近完美的駕乘感——試駕全新邁騰

全新邁騰那恢弘大氣的入市場面已經(jīng)份外惹眼，而自發(fā)布之時即定位為“中國B級車市場領(lǐng)導(dǎo)者”，并將“重新定義B級車”的傲視同儕氣勢，難免不讓人多生出幾個問號：全新邁騰憑借什么優(yōu)勢讓一汽-大眾如此自信？

筆者始終認(rèn)為，“車”必須游刃于手中方可評價其是否優(yōu)良，更何況是一款欲重新定義中國某一個級別市場標(biāo)準(zhǔn)的車型。全新邁騰敢于傲視同儕，想必有其道理吧。

謙遜之美中定格智富外表

世人無論哪國，瞥到一位擁有翩翩外貌的紳士或者嬌好容貌的女子，總是不由自主地駐足視線。從上市發(fā)布會見到全新邁騰的那一瞬間，我的目光就一直被它吸引著，但只有到了試駕時，我才有更多的時間仔細(xì)端詳它。

環(huán)視一圈全新邁騰，感覺較之前一代邁騰似乎多走了一兩步，低頭看看配置表才發(fā)現(xiàn)，原來車長改變了：數(shù)據(jù)顯示為車長4865mm，軸距2812mm，后排頭部空間達(dá)到961mm，膝部空間也比上一代長了57mm。心里默算了一下在這個級別上的其他車型尺寸，驚奇于全新邁騰的這些數(shù)字已然領(lǐng)先其他競爭對手。

再次直視這臺全新邁騰，它那兩盞凌厲的矩形大燈似乎也用同樣的目光審視著我，這種對視讓人感到一種別樣氣勢，在翩然而至的內(nèi)斂中蘊含一股英氣。全新邁騰側(cè)身線條展示出一種簡約、瀟灑、悠然的貴態(tài)，特別是那條采用了業(yè)界最新沖壓工藝加工出來的“最銳棱線”，給人一種全車蓄勢欲飛的感覺；而蘊含“輝騰式”低調(diào)哲學(xué)之美的尾部設(shè)計則最令我欣賞，這或許是因為我太偏愛深而不漏、張而不揚的風(fēng)格吧。

關(guān)于“銳棱”，美學(xué)專家是這樣介紹的：棱線的設(shè)計靈感是近年來國際最前沿的一種設(shè)計語言，它往往出現(xiàn)在一些最“時髦”、最“前沿”、最“酷”的產(chǎn)品上，但要制造出這樣的線條，對生產(chǎn)工藝有著極高的要求，特別是在汽車制造方面。汽車設(shè)計專家說，車輛的銳棱效果是運用沖壓模具的“零圓角工藝”產(chǎn)生，這種工藝對制造技術(shù)要求非常高，絕不允許出現(xiàn)哪怕0.01毫米的誤差，否則出來的線條不僅不美，反而會非常丑陋。據(jù)悉，這種技術(shù)以前僅在大眾汽車頂級豪華品牌輝騰車型上有所應(yīng)用，如今一汽-大眾首次將它應(yīng)用在全新邁騰身上。全新邁騰身上的那幾條線被稱為大眾汽車“史上最銳的棱”。

但“極銳之棱”的作用絕不僅僅是出于美學(xué)的需要，更重要的是它同時還能夠進(jìn)一步增加車身強(qiáng)度，從而提高行車安全系數(shù)。我本人非常欣賞這種“以人為本”的設(shè)計理念，在提高安全的基礎(chǔ)上增加驚艷美感，正所謂集中庸智慧之大成者貴哉——中庸并非平庸，而是保證基本的原則；智慧則可直譯為利用創(chuàng)新科技達(dá)到兩者皆備的效果。 

我之所以喜歡全新邁騰的尾部，并非僅僅出于欣賞，還在于它的特別之處：一個隱藏于“大眾LOGO”中的翻起式攝像頭。雖然對我這種駕駛高手來說，倒車入位只是瀟灑的一把輪而已，但意外總是伴隨著“囂張”，而這個擁有上下100度、橫向130度探測范圍的“后眼”，消除了所有新手和“菜鳥”們的后顧之憂。

觀后再細(xì)細(xì)品味所謂“重新定義B級車”這一說法，我感覺似乎有那么一點道理：幾乎所有的高級轎車身上都有一種“只能意會，不能言傳”的威嚴(yán)氣勢，眼前的全新邁騰確實讓人產(chǎn)生了那種感覺——外觀設(shè)計滿足并引領(lǐng)目標(biāo)用戶的需求。

智慧格調(diào)集成紳士內(nèi)涵

靜觀之后便是“動感”。開門瞬間的厚重感和關(guān)門時那低沉磁性的撞擊聲，令我又給全新邁騰加分不少。

坐進(jìn)車?yán)锟慈逻~騰的內(nèi)飾設(shè)計，一種有別于日式豪華的德式豪華感覺撲面而來。準(zhǔn)確地說，應(yīng)是一種更理智的、更現(xiàn)代感的、更酷但并不低調(diào)的感覺，而非那種媚俗的、炫富的、張揚的格調(diào)。

一個多數(shù)時間處在運動狀態(tài)的環(huán)境一定要有運動感覺的設(shè)計，才會令駕乘者擁有愉悅的行駛過程。全新邁騰偏動感的內(nèi)飾設(shè)計元素讓我很有感覺：入位于軟硬適中的皮質(zhì)座椅中，環(huán)視尊貴、典雅的駕乘空間，緊握方向盤，并將那個同樣裝備于布加迪威龍Grand Sport車上的丹拿音響開至使人興奮的音量，此時馳騁因為名為Kessy的啟動智能系統(tǒng)一觸即發(fā)。

當(dāng)下正值炎炎夏日，車內(nèi)溫度必須快速符合車上人員的要求，這方面全新邁騰采用前后控制雙區(qū)智能空調(diào)，且溫度、空氣分流和鼓風(fēng)強(qiáng)度還可通過音響系統(tǒng)顯示器顯示出來。高速道路中，為了較好的體會車輛對風(fēng)噪的處理，我把音響調(diào)至靜音，在瞬間到130公里/每小時的時候，依然有身處靜謐獨立空間的感覺，后經(jīng)了解才知道，設(shè)計者為全新邁騰設(shè)計了5層前風(fēng)擋玻璃、加強(qiáng)的發(fā)動機(jī)艙隔音墊、懸架與車身的柔性連接、低風(fēng)噪車身設(shè)計等多達(dá)10項的降噪處理。

道路駕駛完成后決定再仔細(xì)研究研究全新邁騰的內(nèi)飾裝配。就整體而言，全新邁騰依然繼承了大眾公司慣有的豪華、穩(wěn)重的設(shè)計語言，其內(nèi)飾件多采用了拉絲設(shè)計以及亞光處理。在座椅上，全新邁騰裝備了前排帶記憶功能的豪華座椅和豪華可折疊后排座椅，集電動調(diào)節(jié)，座椅加熱等諸多功能于一身。

此外，我將天窗也算在內(nèi)飾層面，因為只有置身車內(nèi)，你才能體會它的寫意與價值。全新邁騰全系標(biāo)配的天窗采用了C級車相同的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，雙模式十檔位開啟，同時具備防夾、防紫外線功能，防靜電及抗污功能。

全方位地把玩了一遍天窗后，我又好好欣賞一下配備7寸真彩色液晶觸摸顯示屏的車載影院系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)它不僅可以支持模擬、數(shù)字電視和外接音頻、視頻輸入，而且還可以支持左右屏單獨觀看模式。

全新邁騰的內(nèi)裝的確讓我震驚，它已經(jīng)超越了我對傳統(tǒng)意義上B級車的認(rèn)知，此時我在心里默默想：采用大眾汽車品牌高端設(shè)計語言，無論是輝騰式的外觀還是極具品質(zhì)感的內(nèi)飾，長軸距設(shè)計的全新邁騰充滿了德系血統(tǒng)的味道；Alcantara豪華皮，丹拿音響，純鋁拉絲工藝，儲物格織絨材質(zhì)，高檔迎賓踏板……擁有超越級別的裝備、采用C級車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造的全新邁騰，也許它真的可以“重新定義B級車”，除了豪華，昔日的駕控感還在否？我們來一探究竟。 

毫不妥協(xié)中承襲卓越操控

據(jù)稱，全新邁騰在設(shè)計之初，為了滿足中國喜歡大空間、高科技的市場特質(zhì)以及道路特征，設(shè)計者們配合車長、空間等因素，對安全性能、操控系統(tǒng)、豪華配置等方面進(jìn)行了合理的設(shè)計和調(diào)教。那么，這款集中德雙方工程師4年錘煉的所謂“智慧之車”，是否在操控方面同樣擁有超越同級別車型的能力呢？

在整個道路駕駛和場地試駕中，駕乘過程的高舒適度完全出乎我的意料。當(dāng)然這里面也有座椅等內(nèi)飾裝備的功勞，但毋庸置疑的是，在并不平坦的道路試駕中，全新邁騰采用最新、最純正的德國大眾B級車平臺的柔性連接技術(shù)起到了關(guān)鍵作用——在較為顛簸的路段，車身與副車架連接點處增加的特殊設(shè)計的四個橡膠鉸鏈，較好地衰減了路面不平對車身的影響、減小了車身的振動，不僅讓乘坐者感受到了優(yōu)異的舒適性，也保證了駕駛者對于車輛的操控性，更可貴的是，2.0T的車輛卻在60公里/小時的行駛狀態(tài)下，表現(xiàn)出了7-8升/百公里的超低油耗。

雖然在開放道路中受到限速、車多等因素的限制，但在瞬間加速、快速并線的過程中，我還是充分體會到了設(shè)計者在全新邁騰操控性方面的全力以赴與毫不妥協(xié)。其中，大眾最先進(jìn)的TSI加DSG黃金組合動力、17英寸標(biāo)準(zhǔn)輪轂、優(yōu)質(zhì)的扁平寬胎，以及由輕質(zhì)優(yōu)化麥弗遜前懸架和全新調(diào)校多連桿后獨立懸架組成的懸掛總成，在更穩(wěn)定、更精準(zhǔn)的操控性層面起到了決定性作用，山中行駛時的平穩(wěn)過彎讓我倍感從容。

與此同時，全新邁騰采用的多項領(lǐng)先科技，實現(xiàn)了人性化的操控方式。Park Assist 智能泊車輔助系統(tǒng)、Rear Assist 后視影像系統(tǒng)、OPS 模擬可視前后駐車系統(tǒng)等在內(nèi)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都讓全新邁騰超越了原來B級車市場的級別界限。特別是全新邁騰身上的眾多智慧操控設(shè)計，更讓它超越了多數(shù)競爭對手只求舒適、放棄駕控感的“低級趣味”，躍升至既有高效駕控，也有乘坐舒適的高度。

最新、最純正的德國大眾B級車平臺，TSI+DSG動力總成，79項安全配備，十大靜音技術(shù)，泊車輔助，倒車影像……在創(chuàng)新與科技方面，全新邁騰依然是B級車市場的標(biāo)準(zhǔn)；在大大提升了舒適豪華體驗后，全新邁騰毫無妥協(xié)保留了優(yōu)異的操控性——不得不說，在細(xì)分市場里，這款號稱‘重新定義B級車’的家伙，擁有趨近完美的駕乘感受。

結(jié)束語：

從設(shè)計到裝備，從外觀到內(nèi)飾，從操控到乘座，全新邁騰的車型整體規(guī)劃在傳承和創(chuàng)新之間找到了平衡點，且通過融合市場意見引領(lǐng)了B級車用戶的消費需求。

這款集中西方卓越設(shè)計理念的全新一代車型，采用高達(dá)全車身81%比例的高強(qiáng)度鋼板、超高強(qiáng)度鋼板和超高熱成型鋼板、43米車身無縫激光焊接、12年杜絕銹穿空腔灌蠟等工藝和技術(shù)，從汽車制造的源頭起，就使它顯示出超越現(xiàn)有B級車標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢；而采用C級車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)制造，則使全新邁騰早已將它的競爭者們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

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