發(fā)動機(jī)一直被譽(yù)為汽車的心臟。毫無疑問，一部運(yùn)動的車型就應(yīng)該有一部夠勁的發(fā)動機(jī)。低調(diào)的邁騰憑著扎實(shí)的2.0TSI 發(fā)動機(jī)，逐漸成為中國運(yùn)動型中高級車的領(lǐng)軍人物。而新奧迪A4 也同樣憑借著2.0T 渦輪發(fā)動機(jī)，在動力性價(jià)比上領(lǐng)跑奔馳C 級和寶馬3 系。今天的挑戰(zhàn)者——上海通用新君威2.0T 如期而至。市場的旺銷證明——運(yùn)動型的中高級車在中國同樣有大市場。君威2.0T的出現(xiàn)，在我看來上海通用只有一個(gè)意圖，那就是新君威要成為“標(biāo)桿”，而不僅僅是被稱為“運(yùn)動型中級車”。
讓我們先來看看這三款車外觀設(shè)計(jì)。這一回合懸念不大，新君威全面勝出。邁騰還是老樣子，喜歡的人說其經(jīng)典，不喜歡的人說其老氣。的確，大眾車系一向不靠外觀取勝，講究內(nèi)在。邁騰也是因?yàn)?.0L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和DSG 雙離合變速器的不俗性能入選今天的決賽。本次參比的奧迪新A4L，著一身火紅長裙，熱辣十足，十分養(yǎng)眼。但當(dāng)我們的腦海中出現(xiàn)老款A(yù)4 那緊湊動感的車身比例時(shí)，眼前的這款車就顯得有些忒大。
新君威的外觀，會讓有些人產(chǎn)生一見傾心的感覺。線條動感流暢、比例勻稱，這是一款以運(yùn)動風(fēng)格為核心而設(shè)計(jì)的車。C 柱上部車頂線條的下壓，被很多人擔(dān)心會影響到后排乘客的頭部空間。事實(shí)證明，一米八多的同事坐在后排，對此還是能接受的。但也正是因?yàn)檫@一弧線，新君威的車體具備了在中高級車上少有的那種運(yùn)動的韻律。至于新君威的車尾造型，就更不用說了。溜背式的設(shè)計(jì)絕對是近些年來車尾設(shè)計(jì)中的佳作。
內(nèi)飾上，三款車特點(diǎn)分明，且都達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?。個(gè)人一直以為，邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要比外觀大膽得多，你只要看看車門飾板和中控臺頂部那非同尋常的線條，就能發(fā)覺它其實(shí)充滿了現(xiàn)代主義風(fēng)格——簡潔、有力，有設(shè)計(jì)感。新A4L 的內(nèi)飾，在精致程度上明顯要高出一籌，豪華品牌的做工并非徒有虛名。而在新君威的內(nèi)飾中，你找不到除了黑色之外的第二種顏色。皮、布、合成材料被設(shè)計(jì)師和諧地編織在內(nèi)飾的不同部位中，質(zhì)感純滑，令人回味。華新君威2.0T用彌漫的黑色渲染出最佳的運(yùn)動氣氛。特別值得一提的是，全黑的座椅不僅看起來很酷，坐上去感覺也相當(dāng)不錯(cuò)，側(cè)向包裹充足。
前面做了這么多鋪墊，三款車終于要進(jìn)入本次對比最核心的動力性能對比、制動性能對比和操控性能對比了。
第一項(xiàng)：加速測試。先簡單介紹一下三款車發(fā)動機(jī)的基本情況。三款車均采用了2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，且都采用了缸內(nèi)直噴與可變氣門正時(shí)技術(shù)，達(dá)到國內(nèi)目前最高的技術(shù)水平。邁騰發(fā)動機(jī)的最大功率為147kW/5000~6200rpm， 最大扭矩280Nm/1500~4200rpm。新奧迪A4L 發(fā)動機(jī)的最大功率為132kW/4000~6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500~3900rpm。新君威2.0T 發(fā)動機(jī)的最大功率為162kW/5300rpm， 最大扭矩350Nm/2000~4000rpm。上述的數(shù)據(jù)顯示，新君威的動力性最強(qiáng)。
加速測試的結(jié)論有二：一是邁騰表現(xiàn)得更靈敏，新奧迪A4L 最平順。二是在100~200km/h 的中高速加速中，新君威2.0T 更有后勁，加速能力最強(qiáng)。
制動測試中，這三款車都表現(xiàn)出了不俗的性能。使我們確信，它們不但能跑得快，而且能剎得住。測試結(jié)果相差微小，100km/h~0 冷態(tài)制動距離， 新奧迪A4L 44.43 米，新君威2.0T 44.21米，邁騰44.38 米。熱態(tài)制動中，它們也都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，與冷態(tài)制動成績相差很小。最終，新君威在制動測試中以微弱優(yōu)勢拔得頭籌。
操控性能測試總是能將“運(yùn)動指數(shù)”專業(yè)測試推向高潮。不僅測試過程最復(fù)雜，對試車手的駕駛技術(shù)要求也最高。當(dāng)然，這也是我們最愿意進(jìn)行的項(xiàng)目，因?yàn)檫@項(xiàng)的樂趣也最多。
邁騰在樁桶間的表現(xiàn)捍衛(wèi)了大眾車系的尊嚴(yán)，盡管它的輪胎尺寸只有區(qū)區(qū)的215/55R16。沉穩(wěn)、精準(zhǔn)， 熟悉的操控大眾風(fēng)格貫穿在20 米繞樁和緊急變線測試始終。66.25km/h 的繞樁成績和87.93km/h的變線成績，中規(guī)中矩。
新君威此輪的表現(xiàn)令人眼前一亮。這不僅是因?yàn)樽罱K的成績比較理想，更重要的是它為我們帶來了一種全新的駕駛感覺。與邁騰相比，新君威的方向盤轉(zhuǎn)向很輕，這起初讓人有些不適應(yīng)。但經(jīng)過一段測試后我們發(fā)現(xiàn)，盡管手感輕，但方向盤的指向很清楚，虛位很小。所以在三款車中，盡管新君威的尺寸和重量都最大，卻給人以最清靈活潑的操控感受，惹人喜愛。
最終，在愉快操控的帶動下，新君威在繞樁和變線測試中交出了66.32km/h和88.47km/h的成績。在操控性能測試的場地上，A4L 的步伐有些沉重，也有些緩慢，最終的測試結(jié)果也不理想。對于64.87km/h的繞樁成績和82.85km/h變線成績，我們能說什么呢？A4 本不應(yīng)該是這個(gè)樣子。一個(gè)“L“（代表加長）字母帶來了幾乎媲美歐版A6 的尺寸，卻也帶來了今天的這個(gè)槽糕成績。真是“成也加長，敗也加長”！
結(jié)果很有戲劇性，因?yàn)樾戮?.0T 和邁騰2.0T DSG 都得到了7.8分，新A4L 2.0T 以7.2 排名第三。
不過，還有最后一個(gè)要素沒有考慮在內(nèi)，那就是價(jià)格。新A4L2.0T 覆蓋了從29.88 萬到38.88 萬元的區(qū)間，顯然低配的版本更超值。測試車是邁騰的2.0TDSG 豪華版，售價(jià)26.38 萬元，參考2.0T發(fā)動機(jī)和DSG 的黃金組合，這個(gè)價(jià)格也很厚道。最后是新君威2.0T，25.89 萬的價(jià)格是三款車中最低的，性價(jià)比最高。除此之外，新君威還為我們提供了最具“運(yùn)動范“的外觀和內(nèi)飾，還有拉風(fēng)的245mm寬胎和18 英寸大輪圈。
所以，我們認(rèn)定本次對比對決的最終勝者是——君威2.0T。
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冠華別克通過四年的發(fā)展在臨沂市已初具影響，累計(jì)銷售達(dá)9000余臺，在2009——2010年度被上海通用連續(xù)兩年評為魯南地區(qū)唯一四星級銷售服務(wù)中心，連續(xù)四年被臨沂電視臺年度汽車風(fēng)云榜評為“最受消費(fèi)者信賴的十大汽車經(jīng)銷商”等榮譽(yù)稱號。
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