當(dāng)然，這并非奇瑞開(kāi)瑞的一次動(dòng)力創(chuàng)新，按照開(kāi)瑞汽車公司總經(jīng)理陸建輝的說(shuō)法，“開(kāi)瑞堅(jiān)持精品微車的理念，推動(dòng)微車技術(shù)升級(jí)，引領(lǐng)微車消費(fèi)潮流”。在技術(shù)創(chuàng)新，特別是動(dòng)力創(chuàng)新方面，開(kāi)瑞汽車一直走在微車領(lǐng)域的前列。

2007年，奇瑞開(kāi)瑞打造了國(guó)內(nèi)第一款1.3L排量轎車化微客——優(yōu)雅，搭載全國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83馬力，最大扭矩114N.m，采用轎車化技術(shù)和轎車底盤(pán)?？梢哉f(shuō)，優(yōu)雅是國(guó)內(nèi)首款采用1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的微客，也是當(dāng)時(shí)動(dòng)力最強(qiáng)、技術(shù)最先進(jìn)的微客。面對(duì)奇瑞開(kāi)瑞吹響的微車動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角，其他品牌很快做出反應(yīng)，比如五菱，隨后很快推動(dòng)1.2L排量的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)及產(chǎn)品上市。

在有了強(qiáng)勁的1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，奇瑞開(kāi)瑞開(kāi)始推動(dòng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是16氣門(mén)，升功率都提升至50KW/L，而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)普遍為8氣門(mén)，升功率在35-40 KW/L；這就大幅度提高了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。從2009年初，奇瑞開(kāi)瑞將這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)用在開(kāi)瑞“優(yōu)”系列微車上。而小排量微車動(dòng)力的升級(jí)，再一次引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注和跟進(jìn)，長(zhǎng)安便推出C系列1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并用在現(xiàn)有車型上。而東風(fēng)小康等品牌卻依然沿用升功率不到40KW的老一代發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，在微車動(dòng)力升級(jí)的角逐中，奇瑞開(kāi)瑞一直是領(lǐng)先的。

就在微車行業(yè)的這一輪動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)尚未完全結(jié)束，開(kāi)瑞汽車再次開(kāi)啟新一輪的技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)，那便是小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，是在油價(jià)攀升的背景下進(jìn)行。雖然這幾年微客空間變大、排量變大，但以提升運(yùn)輸效率為目的的改變，并沒(méi)有解決運(yùn)輸成本降低的問(wèn)題，這成為奇瑞開(kāi)瑞開(kāi)發(fā)小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要?jiǎng)訖C(jī)。

開(kāi)瑞開(kāi)發(fā)的ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌與中冷增壓技術(shù)，最大功率63馬力，比同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)省油30%左右，以1年5萬(wàn)公里計(jì)，每年可幫助用戶節(jié)省10000元。其最大扭矩為125N.m，比轉(zhuǎn)速提升至4000轉(zhuǎn)以上才能獲得最大扭矩汽油機(jī)，這款柴油機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)就可達(dá)到最大扭矩，非常適合在農(nóng)村等非高等級(jí)路面行駛，穩(wěn)定性高。

可以說(shuō)，憑借動(dòng)力強(qiáng)和省油兩大核心賣點(diǎn)，相信，在開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版上市之后，其他品牌將再次面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，可能不得不作出相應(yīng)的調(diào)整；無(wú)論如何，開(kāi)瑞汽車再一次的擔(dān)當(dāng)起了微車動(dòng)力升級(jí)領(lǐng)跑者的角色。