與2009年的購置稅新政不同，此次政策與車價無關，而是采取統(tǒng)一補貼金額的方式來實施。這對于售價處于底端的入門級微轎來說，產(chǎn)生的效果是最明顯的。此次進入第一批“目錄”的微轎總共有6款，它們的購買價值如何，誰是最值得考慮的呢？

新奧拓是鈴木于2008年全新發(fā)布的全球型微轎，在世界范圍內(nèi)是與豐田Aygo、Smart Fortwo、福特Ka、菲亞特500等微轎競爭的車型。全新的第5款全球戰(zhàn)略車型，新奧拓以其“精品 炫動 超節(jié)能”的產(chǎn)品優(yōu)勢，一經(jīng)推出即得到世界范圍內(nèi)的廣泛認可。

長安鈴木自2009年將這款全球型微轎引進以后，無論從造型、設計理念乃至性能、技術等各方面，新奧拓都明顯領先于國內(nèi)其他品牌的微轎，為國內(nèi)微轎設立了全新標桿。

值得一提的是，長安鈴木并未因為車型領先就執(zhí)行高價策略，相反它在保證雙氣囊+ABS等安全配置全系標配的情況下，起價僅4.49萬元，比同配置的自主微轎價格還要低，顯現(xiàn)出極高的性價比。此次獲得補貼后，新奧拓的起價已接近4萬元，購買價值得到進一步提升。

新奧拓還有一個值得關注的地方，即它此次獲得補貼是最“名副其實”的。得益于鈴木在小排量發(fā)動機領域的技術優(yōu)勢，它的日常綜合油耗明顯低于同級車，即使經(jīng)常在市區(qū)使用，百公里綜合油耗也可輕松控制在5升左右。再加上豐富的服務網(wǎng)點、實惠的維修費用與優(yōu)質的服務，可為車主在享受用車生活的同時節(jié)省大筆用車費用。

樂馳通過重新匹配通用開發(fā)的發(fā)動機而進入“目錄”。作為國內(nèi)除新奧拓以外第二款合資微轎，樂馳在很多方面也顯現(xiàn)出比自主產(chǎn)品更好的工藝和品質。不過它款型較老的問題現(xiàn)在已經(jīng)明顯凸現(xiàn)出來，無論是外觀還是內(nèi)飾，都與新派微轎有了不小的差距。在國外，真正與新奧拓抗衡的是全新一代Spark（即樂馳），因此在樂馳完成換代之前，它只能與眾多自主產(chǎn)品較量，與新奧拓相比還有一定差距。事實上樂馳也是這么做的，它價格較低的“優(yōu)越型”就連一個氣囊都沒有配備，也沒有ABS——做法與自主產(chǎn)品如出一轍。

奔奔MINI雖名字里有“奔奔”，但車型與之前的奔奔并不相同。它是長安汽車自主研發(fā)的一款全新微轎，造型由長安意大利研發(fā)中心設計，因此很好的將意大利領先創(chuàng)意與國內(nèi)需求融合在了一起。奔奔MINI采用了長安自主研發(fā)的1.0L四缸發(fā)動機，擁有不錯的動力表現(xiàn)。奔奔MINI的起價很低，最便宜的限量版僅售2.99萬元，結合3000元補貼，雖然安全配置同樣缺失，但整體來說還是很實惠的。

這三款車的原型車都是豐田在海外的小車Aygo，因此它們在整體屬性方面有相似之處，例如底盤表現(xiàn)，以及都比較局促的后排空間等等。

比亞迪F0是最“忠于原作”的，它也因此在外觀造型方面獲得了較高的認可度。在很多細節(jié)設計上，F(xiàn)0也同樣“忠于原作”，但這就不一定是優(yōu)勢了。例如它的后窗玻璃無法搖下，“尾門”僅以可開啟的后風擋代替，電窗設計在中控臺下方而非車門上、“開放式”的手套箱等等，都明顯不符合國內(nèi)消費者的使用習慣。

全球鷹熊貓的仿生學設計是一把雙刃劍——很有創(chuàng)意，但也的確影響了它的銷量。在很多細節(jié)上，熊貓的改進很多，例如電窗按鈕改在了車門上，后門車窗在高配車型上也可電動開啟。熊貓雖有三個排量，但“第一批目錄”的只有1.0L版本。其中最高配的樂動版能提供雙氣囊和ABS，但此時4.68萬元的售價比新奧拓還高，顯然不具備購買價值。好在它沒有氣囊和ABS的活力版起價較低，僅3.68萬元，值得那些不注重安全的人士考慮。

江淮悅悅雖已入“目錄”，但目前還未正式上市。從車展發(fā)布的車型看，它同樣是一款基于AYGO為原型開發(fā)的微轎，但融入了更多意大利風格的設計，造型方面比F0原創(chuàng)度高，同時又不似熊貓那么個性，應該會有不錯的人緣。

 

通過對這六款車的盤點我們不難發(fā)現(xiàn)，對于注重品質和安全性的車主來說，新奧拓的購買價值要比其他微轎高很多。它不僅款式和設計理念最新，而且安全配置齊備的情況下價格上還有優(yōu)勢。新奧拓上市后一直受制于產(chǎn)能，很多喜歡新奧拓的準車主還只能選擇等待。目前長安鈴木正在調(diào)整生產(chǎn)線，并有可能在近期增加產(chǎn)量，屆時新奧拓的銷量將會有一個質的提升，喜歡新奧拓的人，也可以在第一時間買到自己中意的座駕了。