提速、制動(dòng)測(cè)試： 

 

       新君越此次搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)DK的2.0 Turbo DI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與新君威2.0T車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，162kw/5300rpm的最大功率，350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩，搭配愛(ài)信提供的6速手自一體變速箱。這套動(dòng)力組合在新君威上的表現(xiàn)已經(jīng)得到大家的認(rèn)可了，現(xiàn)在全套移植到更大更重的新君越身上，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？ 

新君越2.0T全油起步姿態(tài)，抬頭并不明顯

全力沖刺 

 

新君越2.0T加速曲線(xiàn)圖，提速非常線(xiàn)性，但在2擋升3擋的時(shí)候有些影響

在0-100的測(cè)試中，新君越在全油門(mén)起步的情況下，前輪會(huì)因?yàn)樗查g爆發(fā)扭矩過(guò)大而打滑撓地，但很快就依靠245的胎寬以及車(chē)身近1.8噸的自重找回了抓地力，而在起步的時(shí)候也沒(méi)有太明顯的車(chē)頭抬起狀況，車(chē)身姿態(tài)控制的很好。油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速直到7000才升到2擋，并且在3擋破百。由于渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速比較低（2000rpm），這也讓新君越在加速過(guò)程中適中都有很強(qiáng)的推背感，也察覺(jué)不到渦輪介入而產(chǎn)生的突兀感覺(jué)。最終新君越0-100km/h的加速時(shí)間為8.18秒。 

尺寸并不算大的剎車(chē)盤(pán)，但是卡鉗的力度絕對(duì)夠勁 

 

剎車(chē)踩死，尾部翹起很高

 

 在100-0的剎車(chē)制動(dòng)測(cè)試中，我們測(cè)試出來(lái)的成績(jī)是42.65米。能從上面的照片中，我們能看到新君越在剎車(chē)踩死的情況下，車(chē)尾翹起比較嚴(yán)重。這在前驅(qū)車(chē)中很常見(jiàn)，前重后輕的車(chē)身，加之前強(qiáng)后弱制動(dòng)力度的分配，導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)重心明顯前移。而剎車(chē)踩死的時(shí)候，ABS啟動(dòng)，傳遞給剎車(chē)踏板的感覺(jué)比較適中，能讓駕駛員明顯感覺(jué)到ABS啟動(dòng)帶來(lái)的間斷剎車(chē)的感覺(jué)，但也不會(huì)很頂腳。42.65米的剎車(chē)距離對(duì)于體重接近1.8噸的新君越來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)值得肯定。

180米蛇形繞樁測(cè)試：

雖然新君越[綜述 圖片 論壇]定位商務(wù)用車(chē)，在路上行駛的時(shí)候大部分都以穩(wěn)為主。不過(guò)我們還是要對(duì)新君越進(jìn)行繞樁測(cè)試，通過(guò)繞樁測(cè)試，我們能對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)、懸掛調(diào)校有更直白的顯示，也能通過(guò)繞樁測(cè)試來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛的電子安全系統(tǒng)如ESP、TCS的反映快慢以及介入效果。 

 

繞樁時(shí)新君越的底盤(pán)表現(xiàn)很好，側(cè)傾角度并不大

新君越在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)要比我們之前的預(yù)期好很多。雖然偏向舒適性的調(diào)校讓新君越在正常行駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)比較軟，不過(guò)在繞樁測(cè)試中，新君越的懸掛表現(xiàn)出來(lái)的韌性以及支撐力度還是讓我們有些意外。從上面的照片中我們能看到，新君越在繞樁的時(shí)候，車(chē)身側(cè)傾的角度并不大，靠外側(cè)的懸掛提供了充足的支撐力度。 

 

18寸輪轂搭配普利司通225/45R18輪胎 

 

從上面兩張圖片中我們能看出，新君越在繞樁時(shí)，輪胎的變形幾乎沒(méi)有。18寸輪轂搭配245/45R18的輪胎在操控性上確實(shí)表現(xiàn)非常出色。較低的扁平比，較窄的輪胎側(cè)壁，讓車(chē)輛在激烈轉(zhuǎn)向的時(shí)候，輪胎扭曲的幅度很小，搭配245的胎寬，能讓輪胎不會(huì)因?yàn)閭?cè)向扭曲而更容易失去抓地力。 

 

新君越提供了TC循跡控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)按鍵

我們對(duì)新君越進(jìn)行繞樁測(cè)試的時(shí)候，關(guān)閉了TC循跡控制系統(tǒng)，ESP不能關(guān)閉。在繞樁的過(guò)程中，頻繁的激烈操作，時(shí)常會(huì)引起ESP啟動(dòng)，并且在其預(yù)判為即將打滑的時(shí)候進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。這樣雖然對(duì)我們的繞樁測(cè)試成績(jī)有影響，不過(guò)ESP比較靈敏的反映以及積極主動(dòng)的介入，讓駕駛員在遇到緊急情況的時(shí)候多了一份安全保障。最終11.29秒的180米繞樁成績(jī)，對(duì)于新君越來(lái)說(shuō)，是個(gè)讓人比較滿(mǎn)意的成績(jī)。

噪音測(cè)試： 

    對(duì)于新君越的噪音控制，我們分別在怠速、40、60、80、100、120的勻速下進(jìn)行了噪音測(cè)試，結(jié)果如下： 

怠速狀態(tài)時(shí)速40km/h 

 

時(shí)速60km/h時(shí)速80km/h 

 

時(shí)速100km/h時(shí)速120km/h

從上面的數(shù)據(jù)看出，新君越在各個(gè)時(shí)速的情況下，在駕駛艙內(nèi)的噪音變化都不是很大（除了怠速狀態(tài)下），主要原因首先是其車(chē)輛密封隔音做的確實(shí)很到位，第二是因?yàn)槠?速手自一體變速箱，這能讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中，適中保持在比較低的轉(zhuǎn)速，不會(huì)因?yàn)楦咚俚臅r(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而產(chǎn)生更多的噪音。 

發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉面積不大，正好夠用

6速手自一體變速箱能讓車(chē)輛在勻速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，不會(huì)有太大噪音，同樣對(duì)節(jié)油有很大幫助

市區(qū)路況油耗測(cè)試： 

 

既然新君越定位商務(wù)座駕，筆者在市區(qū)駕駛的時(shí)候，沒(méi)有過(guò)于猛烈的駕駛，而是按照一輛商務(wù)車(chē)所追求的穩(wěn)定，輕松的方式去駕駛。共計(jì)形成101公里，其中時(shí)速40-80km/h的市區(qū)路況約40公里，時(shí)速80-120km/h的環(huán)路約60公里。出發(fā)前油箱加到跳槍?zhuān)锍瘫砬辶?，考慮到當(dāng)天的天氣比較熱，全程空調(diào)伺候。途中經(jīng)歷了兩次堵車(chē)，完成101公里所用時(shí)間將近2小時(shí)。

 

途中也不忘開(kāi)著導(dǎo)航，聽(tīng)著收音機(jī)，否則太枯燥

大尺寸天窗確實(shí)是個(gè)好東西，誰(shuí)用誰(shuí)知道 

后視鏡可視角度太小，側(cè)后方視野很不好，建議車(chē)主換裝大視野后視鏡 

后風(fēng)擋玻璃過(guò)低，對(duì)后方視野的影響很大，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)法改，只能適應(yīng) 

 

行駛101公里后行車(chē)電腦給出的油耗數(shù)據(jù)

 再次加到跳槍?zhuān)瑢?shí)際加油量8.97L

當(dāng)我們?cè)俅蝸?lái)到了加油站的時(shí)候，新君越的行車(chē)電腦中顯示的此次行駛里程為101公里，百公里油耗8.5L。而再次將油箱加到跳槍?zhuān)?jì)價(jià)器上顯示的加油量為8.97L。這樣低的油耗出乎我們的意料，原本以為，就算是溫柔駕駛，新君越2.0T的百公里油耗也不會(huì)低于10L，畢竟是一臺(tái)接近1.8噸的中級(jí)車(chē)，筆者的2.0L高爾夫油耗有時(shí)候也要達(dá)到10L。但實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)騙不了人，看來(lái)缸內(nèi)直噴，DVVT，6速變速箱等技術(shù)的加入，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升的確有很直接的幫助，但前提是盡量控制住自己，別給地板油。

新君越2.0T車(chē)型的推出，讓之前那些對(duì)2.4L NA動(dòng)力不滿(mǎn)意，但又覺(jué)得3.0L V6 NA配置過(guò)剩，價(jià)格超標(biāo)的朋友有了最合適的選擇。25.99和27.89萬(wàn)的售價(jià)，也在同級(jí)別車(chē)型中有著很高的性?xún)r(jià)比。在這次測(cè)試中，新君越的動(dòng)力給筆者留下了很深的印象，350Nm的最大扭矩輸出帶來(lái)的推背感雖然不及新君威，但帶動(dòng)新君越這個(gè)“胖子”已經(jīng)游刃有余，而且在油耗上的表現(xiàn)非常讓人滿(mǎn)意。并不內(nèi)斂也不過(guò)分張揚(yáng)的外形，與細(xì)膩的內(nèi)飾，已經(jīng)讓新君越擺脫了以往美系車(chē)留給大家“糙”的印象。雖然在駕駛員視野這個(gè)問(wèn)題上還是沒(méi)有解決，但瑕不掩玉，新君越2.0T確實(shí)是輛好車(chē)。