2009年11月8日 繼“別克S彎賽道基尼斯挑戰(zhàn)賽”首站比賽于11月1日在珠海賽車場(chǎng)鳴金收兵后，第二輪賽事于11月6日在北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)再度拉開戰(zhàn)幕。經(jīng)過兩天共三場(chǎng)賽事的激戰(zhàn)后，來(lái)自北京的王世華、劉淙以及來(lái)自保定的王清憑借精湛的駕駛技術(shù)和與新君威1.6T精英運(yùn)動(dòng)版的默契配合最終問鼎“彎道極限尾速”挑戰(zhàn)項(xiàng)目，而“直道加速”挑戰(zhàn)則被三位來(lái)自北京的本地英雄田碩、冀雨和王寅駕駛2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版拔得頭籌。這六位冠軍選手將攜手珠海站冠軍，一同躋身12月6日在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)舉行的全國(guó)總決賽。屆時(shí)獲得總冠軍的選手，不僅能將自己的成績(jī)載入“彎道極限尾速”及“0-400加速”中國(guó)基尼斯紀(jì)錄，而且還將獲得別克全新五門轎跑車一年的使用權(quán)。
別克S彎賽道基尼斯挑戰(zhàn)賽”北京站活動(dòng)從11月6日持續(xù)到11月7日，在短短兩天的時(shí)間內(nèi)，共吸引300名參賽選手和4500名觀眾到場(chǎng)。作為本次比賽用車，新君威2.0T和1.6T在賽道上甫一亮相就吸引了參賽選手和現(xiàn)場(chǎng)觀眾的強(qiáng)烈關(guān)注。憑借先進(jìn)的動(dòng)力科技、創(chuàng)國(guó)內(nèi)同排量紀(jì)錄的功率指標(biāo)、歐風(fēng)獨(dú)具的精準(zhǔn)操控和全面無(wú)憂的安全性能，新君威2.0T和1.6T聯(lián)袂展現(xiàn)出別克品牌在動(dòng)力科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，被不少熱愛高性能運(yùn)動(dòng)轎車的車迷列為購(gòu)車首選。此次中國(guó)基尼斯挑戰(zhàn)賽特地設(shè)置在專業(yè)賽道上進(jìn)行，不僅能夠充分顯現(xiàn)兩款渦輪增壓車型的強(qiáng)勁動(dòng)力和優(yōu)異操控性能，更彰顯出別克對(duì)于這兩款運(yùn)動(dòng)健將的十足信心。
彎道極限尾速” 挑戰(zhàn)項(xiàng)目考察的是選手駕駛車輛在通過連續(xù)彎道后最快的出彎速度。比賽測(cè)速區(qū)域設(shè)置在北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)的5號(hào)彎至6號(hào)彎之間，這里難度大，看點(diǎn)多，是一段“決定比賽走勢(shì)”的彎道復(fù)合區(qū)。新君威1.6T作為該分項(xiàng)的比賽用車，以破同級(jí)紀(jì)錄的82.5 kW/L升功率傲視群雄，并在同級(jí)率先采用Superboost超推進(jìn)功能，能瞬間增加35Nm的扭矩，達(dá)到265Nm的最大輸出。澎湃動(dòng)力自不消說(shuō)，其優(yōu)異的底盤調(diào)校、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制和出色的制動(dòng)能力也稱得上是天生就為彎道賽而設(shè)。尤其是其所采用的全進(jìn)口6擋手動(dòng)變速器，從齒比結(jié)構(gòu)、嚙合精度到擋位行程、換擋手感，無(wú)一不體現(xiàn)其“為操控而生”的激情使命。極短的換擋行程帶來(lái)干脆、利落的緊湊感，不僅讓操控愛好者盡情體驗(yàn)賽車般的駕馭快感，更為現(xiàn)場(chǎng)選手創(chuàng)造極限紀(jì)錄提供了有力保障直道加速”考察的是車輛由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速度提速到一定距離所需要的時(shí)間，是反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。新君威2.0T責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起該分項(xiàng)比賽用車的任務(wù)。集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)于一身的新君威2.0T擁有超越同儕的非凡動(dòng)力表現(xiàn)，不管是81kW/L的升功率，還是350Nm的峰值扭矩，都列同排量之冠，最適合在電光火石之間完成酣暢淋漓的加速過程，同時(shí)大直道的極速狂飆也是新君威展 示底盤、剎車和安全性能等綜合實(shí)力的好機(jī)會(huì)。
暢享澎湃動(dòng)力 喚醒駕馭激情
有人說(shuō)，汽車是為了速度而生，而體現(xiàn)速度最完美的場(chǎng)地，無(wú)疑就是讓車迷們魂?duì)繅?mèng)繞的賽道——那里是檢驗(yàn)汽車性能最嚴(yán)苛的地方，每一段直道、每一處彎角和每一個(gè)起伏，在極速下都是對(duì)動(dòng)力與操控的終極挑戰(zhàn)。沒有真本事、懷揣僥幸心理上陣的車型會(huì)在賽道面前將缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，而唯有強(qiáng)者，才能在這里覓得屬于自己的真正領(lǐng)地，展現(xiàn)獨(dú)有的魅力和王者的光芒。今天的北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)則迎來(lái)了國(guó)內(nèi)中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的王者——別克新君威2.0T和1.6T——他們立志要在這里展示自我、證明“中高級(jí)車前驅(qū)性能之王”的實(shí)力。
停放在賽道起點(diǎn)處的新君威2.0T和1.6T即使遠(yuǎn)觀，也能立即吸引旁人的目光：帥氣流暢的造型、炯炯有神的大燈、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪輞、肌肉般結(jié)實(shí)的輪拱……仿佛這是一款天生就流淌著競(jìng)賽血液的產(chǎn)品，每一個(gè)角度都散發(fā)出咄咄逼人的氣勢(shì)，而車身上的“T”字渦輪動(dòng)力的標(biāo)識(shí)無(wú)疑告訴大家“我絕非善類”。如此張揚(yáng)，皆因他們體內(nèi)的2.0T及1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)同排量產(chǎn)品中具有創(chuàng)紀(jì)錄的功率指標(biāo)，是別克在動(dòng)力科技領(lǐng)域領(lǐng)先地位的象征。而這次有機(jī)會(huì)在專業(yè)賽道上駕駛新君威2.0T和1.6T進(jìn)行挑戰(zhàn)，對(duì)于我們這些“身經(jīng)百戰(zhàn)”的老記來(lái)說(shuō)，興奮之情仍然有點(diǎn)按捺不住。
本次“別克S彎賽道基尼斯挑戰(zhàn)賽”分為兩個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目，其中“直道加速”成為別克新君威2.0T雄風(fēng)盡顯的絕佳機(jī)會(huì)。坐進(jìn)新君威2.0T車內(nèi)，關(guān)上結(jié)實(shí)的車門，任由包裹性極佳的運(yùn)動(dòng)造型座椅將自己緊緊擁抱。點(diǎn)火，車頭的小怪物在低鳴中醒來(lái)，輕點(diǎn)油門已經(jīng)能感覺到它欲沖出牢籠的可怕魔力。被譽(yù)為“直道加速機(jī)器”的它搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)于一身，其技術(shù)成就在當(dāng)前市場(chǎng)同類產(chǎn)品中無(wú)可超越。從靜止起步的一刻起，強(qiáng)烈的推背感如同懾人的威力讓人處于窒息狀態(tài)，在162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩共同作用下，不到8秒的時(shí)間車速指針已經(jīng)突破“100km/h”。然而在嘶嘶作響的渦輪增壓器的助推下，這款僅有2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎根本不知道何為疲倦，動(dòng)力以幾何次方的幅度在爆發(fā)，車速在過了130km/h后竟然還能不斷傳來(lái)明顯的推背感，其表現(xiàn)簡(jiǎn)直可用“駭人”來(lái)形容！
與此同時(shí)駕駛者卻絲毫不覺得車速之快，這間接說(shuō)明了新君威在車身剛性、底盤調(diào)校和靜音降噪方面的出色功力。
現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)做車技表演的“錢家班”車手們也對(duì)2.0T的表現(xiàn)贊不絕口：“基本感覺不到渦輪遲滯，從起步一剎那開始動(dòng)力就悉數(shù)爆發(fā)，而在進(jìn)入高轉(zhuǎn)速之后源源不斷的后續(xù)推背感更是讓人既緊張又興奮！這種體驗(yàn)在這個(gè)級(jí)別的量產(chǎn)車?yán)镱^非常罕見！”
率領(lǐng)我們挑戰(zhàn)“彎道極限尾速” 則成為新君威1.6T的重任。千萬(wàn)不要被它的“1600cc”排量所迷惑，否則它會(huì)讓你措手不及。這臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是別克動(dòng)力家族的最新成員，可爆發(fā)出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，升功率在同級(jí)達(dá)到破紀(jì)錄的82.5kW/L，性能凌駕于同級(jí)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之上，也超越了市場(chǎng)上同類1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。新君威1.6T采用的是專為“性能車”所設(shè)計(jì)的全進(jìn)口6速手動(dòng)變速器，表現(xiàn)出與眾不同的駕駛樂趣。換擋干脆利落，行程短、精度高，良好的操縱手感非常適合激烈的賽道駕駛。只要你技術(shù)嫻熟且膽量過人，可以利用入彎前的及時(shí)降擋來(lái)保持引擎處于高轉(zhuǎn)速，以便彌補(bǔ)車速降低的動(dòng)力損失，保持彎道中依舊具有澎湃的扭矩輸出，獲得酣暢淋漓的過彎體驗(yàn)。駕駛著它一路飛奔，在震撼的引擎轟鳴、排氣聲浪和渦輪泄壓聲的美妙合奏中，你能充分體驗(yàn)“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+手動(dòng)變速器”所帶來(lái)的妙到毫巔的激情。
彎道！彎道中的新君威最誘人！無(wú)論駕駛著2.0T還是1.6T在金港賽車場(chǎng)的連續(xù)彎道飛馳，你都能立馬體會(huì)新君威高性能底盤帶來(lái)的精準(zhǔn)隨心的駕控體驗(yàn)。前后17寸超大通風(fēng)式剎車盤擁有驚人的制動(dòng)力，在BAS剎車輔助系統(tǒng)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)等多個(gè)電子設(shè)備的輔助下，駕駛者在直道上能夠盡可能的晚剎車——要知道在賽場(chǎng)上每個(gè)彎道前若是晚零點(diǎn)幾秒剎車，最終可能轉(zhuǎn)化成1-2秒的圈速優(yōu)勢(shì)，冠亞軍的區(qū)別或者正在這毫厘之間。前麥弗遜+后多連桿+鋁制下擺臂+前后副車架的懸掛結(jié)構(gòu)在2.0T和1.6T身上似乎被調(diào)校得更為硬朗，加上可靠的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和超高的車身剛性，不管多么兇險(xiǎn)的彎道都無(wú)法讓新君威失去平衡。Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)指向和生動(dòng)反饋也讓人可以有更多與路面溝通的機(jī)會(huì)，挑戰(zhàn)平日難得一試的極限控制力。
出彎后的再加速往往是自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的弱項(xiàng)，相反這卻成為新君威的兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盡情展示的機(jī)會(huì)。其中，新君威1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的Superboost超推進(jìn)功能可以通過施加額外的增壓壓力，獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩。這意味著1.6T新君威可以在短時(shí)間內(nèi)獲得高達(dá)265Nm的扭矩！這一極具爆發(fā)力的超推進(jìn)功能為駕駛者提供了超乎尋常的強(qiáng)烈推背感，出彎后的加速也更加信心十足。
挑戰(zhàn)時(shí)間結(jié)束，但相信每個(gè)人都意猶未盡。這是一場(chǎng)屬于新君威2.0T和1.6T的嘉年華——強(qiáng)勁的動(dòng)力、精準(zhǔn)的操控、穩(wěn)健的身姿和優(yōu)異的安全性——讓人們徹底被它們所征服。如果說(shuō)市場(chǎng)銷量是對(duì)其口碑的信任，那賽道之旅則是其性能的完美體現(xiàn)。強(qiáng)者終于在這里找到歸屬感。當(dāng)新君威2.0T和1.6T在賽道上證明自己“中高級(jí)車前驅(qū)性能之王”的時(shí)候，我們也重新找回被擁堵的城市禁錮已久的駕駛激情。
新君威2.0T在“0-200加速”挑戰(zhàn)中
