即便你不是一位非常資深的車迷，相信也足以明白162kW和350Nm對一輛中高級車意味著什么。那么，如此千鈞動力究竟應(yīng)該來自多大排量的發(fā)動機(jī)呢？是3.0升還是3.5升，或者更高？如果不是我們的標(biāo)題早已泄了密，此刻恐怕資深車迷也難以在短時間內(nèi)猜中正確答案。沒錯，這就是上海通用別克在本屆上海車展上首發(fā)的新君威2.0T，僅僅憑借四缸2.0升排量，便擁有了傲世同級的千鈞動力。如果你還沒有親自前往通用展臺，那么在看完本篇后，應(yīng)該可以立馬動身了。

新君威2.0T擁有最大162kW的輸出功率和350Nm的峰值扭矩，這組數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的實際作用就是推動新君威從靜止至100km/h僅僅只需7.7秒，最高時速可達(dá)232公里/小時。如此出色的動力在同級車型中似乎有些“獨孤求敗”的感覺，那么新君威2.0T與同級的車型究竟在動力方面有多少差距呢？我們依然通過最直觀的數(shù)據(jù)對比來說話。

首當(dāng)其沖的是一汽大眾邁騰2.0TSI，無論是定位、定價還是發(fā)動機(jī)配備，邁騰2.0TSI無疑是新君威2.0T最為直接的競爭對手。邁騰2.0TSI最大輸出功率147kW，最大扭矩280Nm，百公里加速時間為8.3秒，其中任何一個數(shù)據(jù)，均明顯弱于新君威2.0T。而且邁騰所搭載的這款2.0TSI同樣用于奧迪A4L，調(diào)教上為了突出低扭而損失了部分馬力，為132kW和320Nm，但這依然不是新君威2.0T的對手，可見新君威2.0T不僅超越了同級車型的水平，甚至已然跨級而立。渦輪增壓技術(shù)的鼻祖——薩博同樣對于Turbo技術(shù)的運用爐火純青，“貼地飛行”的美名也早已名揚天下。那么與薩博相比，新君威2.0T又處于什么水平呢？以薩博9-3 2.0TS為例，它采用2.0升直列四缸強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率154kW，最大扭矩300Nm，百公里加速需要8秒，最高時速230km/h。很明顯，新君威2.0T又一次完勝。另外值得一提的是，和新君威搭載相同2.0T發(fā)動機(jī)的歐寶Insignia，已經(jīng)成為2009年歐洲最佳車型。由此可見，說新君威2.0T是目前最牛的Turbo車型也毫不夸張。

通過一次次同級甚至跨級的對比，新君威2.0T的實力早已得到了充分的考驗。那么為什么新君威2.0T可以擁有如此非凡的動力表現(xiàn)呢？實際上，新君威搭載的這臺全進(jìn)口2.0升發(fā)動機(jī)，使用了通用汽車全新研發(fā)的DI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時采用了效率更高的渦輪增壓器，其核心技術(shù)與薩博有著很深的淵源，但其技術(shù)成就卻早已超越了國內(nèi)所售的薩博9-3 2.0TS，在當(dāng)前的同類產(chǎn)品中無可超越。

正是通過先進(jìn)的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了燃燒效率的最優(yōu)化——最大的動力輸出：升功率達(dá)到81kW；最小的燃油消耗：90公里等速油耗僅為7.2L。經(jīng)由發(fā)動機(jī)管理模塊控制，渦輪增壓器為燃燒提供了充足的新鮮空氣。通過機(jī)油霧化噴射冷卻活塞、機(jī)油中冷循環(huán)系統(tǒng)及排氣門內(nèi)充注金屬鈉等先進(jìn)設(shè)計，可以快速散發(fā)熱量，保證發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，加上與全進(jìn)口的6速自動變速箱相匹配，從而提供快速響應(yīng)的超強(qiáng)動力、高效的燃油能耗和環(huán)保低排放。為追求動力表現(xiàn)，熱衷于體驗出色的駕馭性能的中高級轎車消費群提供了酣暢淋漓的操控享受。

新君威2.0T作為目前中高級運動型轎車當(dāng)之無愧的性能領(lǐng)袖，說它是有史以來最強(qiáng)的Turbo車型，相信沒有人會反對。但這些耀眼的光環(huán)依然不足以掩蓋從新君威2.0T發(fā)動機(jī)艙內(nèi)所散發(fā)出來的光芒。新君威2.0T的誕生，讓我們對中高級B級車型的動力有了全新的認(rèn)識，而見證這一全新動力時代的來臨，自然要從親臨通用展臺共同鑒賞新君威2.0T開始。