嘉賓：汽車之家評測欄目主編韓路
新君威的S彎活動是對于駕駛技術(shù)和車輛極限的挑戰(zhàn)，不同于一般的過彎，S彎的連續(xù)性、彎道幅度和速度控制都高過一般的賽道，對于車輛的支撐、懸掛、動力匹配、電子設(shè)備尤其是駕駛員的控制能力都是很高的挑戰(zhàn)。
那新君威2.4L旗艦版的配置來說，懸掛的韌性很好，反映敏捷細膩；輪胎為245寬胎，在40萬級別內(nèi)已經(jīng)是登峰造極的動力配比了，單單是這兩項配置讓新君威已經(jīng)具備了非常好的挑戰(zhàn)賽道的基礎(chǔ)，而新君威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不似大眾車那樣沉重，但是指向非常精準，沒有滯后，易于控制并且符合駕駛者的心思，是一款容易駕駛同時也適于駕駛的車型。
有很多朋友都了解過彎的各種要領(lǐng)，比如下面的這些情況：
● U形彎道：在U形彎中所采取的走法是“外-內(nèi)-外”
● 一般彎道 ：過彎除了采用“外-內(nèi)-外”的觀念外，還有一個重要的觀念就是“截彎取直”。
● 復(fù)合式彎道 ：除了單一彎道之外，其實有許多彎道是結(jié)合在一起的，而想要快速的通過他，就只有多去跑幾次練習(xí)練習(xí)，所以“熟習(xí)賽道”也是彎道攻略中重要的一課，即便是像拉力這種非場地賽而且全部都是彎道的競技，駕駛以及副駕駛都是在家做好功課才上場的，大部分賽車比賽在賽前也都有練習(xí)賽。
● S形彎道＋復(fù)合式彎道：這是一個幅度較小的S形彎道，采用直線通過，而非順著彎道弧度繞行，如此縮短了路徑，同時也縮短了時間。不過在這之后隨即又結(jié)合了一個大型的U形彎，因而走法會略不同于一般U形彎，不過觀念仍是一樣的。
● 高速彎道 ：角度較小的高速彎道亦同樣采用“截彎取直”的走法，而此概念由圖上看其實也一樣是“外-內(nèi)-外”。
這里我們要說的是，除了以上幾種彎道的制式，在實際駕駛中還會有更多的情況，特別是車速將直接反映到車輛行進軌跡的變化上，所以控制好車速，在安全的前提下通過，才是最重要的。
由于新君威全系配置了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可能有些朋友在挑戰(zhàn)S彎的時候會關(guān)掉這個主動防護系統(tǒng)，因為它會在車輛出現(xiàn)滑動時，對相應(yīng)的輪胎進行制動，并且切斷供油控制車速，以保證安全，這樣的做法在某些程度上可能會對速度有小的影響，但是綜合來看，只要走線正確，速度控制得當(dāng)，ESC的介入并不會很明顯，同時也不會對成績有很大的影響，相反，ESC介入的時刻往往可以幫助你控制車身姿態(tài)，避免沖出賽道之類的情況發(fā)生，所以在挑戰(zhàn)S彎的時候請盡量不要去關(guān)掉ESC系統(tǒng)，他是安全駕駛的重要保障；對于關(guān)閉ESC而跑出更好成績的情況，只能說那是專業(yè)賽手應(yīng)該去攻克的內(nèi)容。
同時我們再說一種可能的過彎方式，就是俗稱的“漂移”，實際上對于如新君威一樣的前驅(qū)車來說，漂移應(yīng)該被叫做“甩尾”，因為后輪沒有驅(qū)動力，所以車尾甩動應(yīng)該是車頭轉(zhuǎn)向過度推頭而產(chǎn)生的后果，為了調(diào)整車身姿態(tài)不至于出現(xiàn)掉頭，將方向反打，就會出現(xiàn)“漂移”的過彎姿態(tài)，從我個人的角度講，這是絕對不提倡的過彎方式，一來這樣絕對比走線過彎的方式要慢，另一方面這樣會令車輛和駕駛員處于危險的狀態(tài)。
對于希望挑戰(zhàn)S彎的朋友來說，我有如下三條建議：
1、自己把車開好，摸索最佳的剎車、入彎、加速、出彎角度；
2、利用好懸掛、輪胎、轉(zhuǎn)向和動力系統(tǒng)的特點，將新君威的優(yōu)勢發(fā)揮出來；
3、安全第一，不要關(guān)閉ESC系統(tǒng)。
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