老話說的好“不怕不識貨，就怕貨比貨”，盡管汽車進(jìn)入中國消費市場的歷史不長，但當(dāng)大眾、福特、本田、豐田以及眾多自主品牌不斷推出眾多優(yōu)秀產(chǎn)品時，務(wù)實的中國消費者顯然更樂意選擇那些適合他們的更全面的車型。于是乎，一個新的名詞“技術(shù)過剩”就誕生了，為求在中國汽車這個大市場內(nèi)生存，只有高性價比已經(jīng)不能占盡優(yōu)勢，于是眾多廠家紛紛推出“最新”技術(shù)，情愿“技術(shù)過剩”也不能錯過任何一種消費者的需求。本著“沒有最好只有更好”的追求，中國汽車市場出現(xiàn)了一些“技術(shù)過剩”的好車。

 

邁騰1.8TSI

 

 

 

作為一汽-大眾品牌的首款B級車，邁騰被認(rèn)為是整個德系車在中高級車市場的扛鼎之作,擔(dān)負(fù)著非常重要的使命。因此，馳譽而來的邁騰自然非同凡響，應(yīng)用了諸多大眾汽車的最新技術(shù)。從邁騰的武功和裝備上看，除了一系列家族內(nèi)功外功外，還擁有三大攻擊性殺招：TSI發(fā)動機(jī)、AUTO HOLD電子駐車系統(tǒng)、無鑰進(jìn)入及一鍵式啟動系統(tǒng)。AUTO HOLD首次在中高級車中應(yīng)用，在等紅燈或坡道停車時，按下AUTO HOLD鍵即可自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直踩制動或使用手制動，要繼續(xù)行駛只要踩油門即可解除制動，而且在車停穩(wěn)的狀態(tài)下，你解開安全帶打開車門，電子手剎系統(tǒng)便會自動啟動，絕對不會因為不踩剎車而向后滑動或者向前闖動。一鍵式啟動系統(tǒng)包括遙控開啟車門、一鍵式發(fā)動機(jī)啟動功能。另外，邁騰還博采眾家之長，配備了奧迪A6使用的EPB電子駐車制動系統(tǒng)、奔馳E級上使用的制動盤自動除水技術(shù)，堪稱件件裝備精良，招招顯見功力。“技術(shù)過剩”論最先就是從大眾車型評論中誕生，邁騰更是其中代表。

 

榮威550

 

 

 

說到汽車的“技術(shù)過剩”，在這里又不得不提一下榮威550了。自榮威550上市以來，豐富的配置就已經(jīng)成為中級車配置的新標(biāo)桿，一時難被其他車型取代。而榮威550標(biāo)榜的正是用A級車的價格擁有B級車的配置和享受。榮威550擁有全新的數(shù)字化概念，大致可以歸納為“行車管理數(shù)字化”“信息顯示數(shù)字化”和“娛樂互動數(shù)字化”，這些“數(shù)字化”配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級別車型配置，也就是我們常說的“技術(shù)過剩”。多功能方向盤不僅可以直接控制娛樂系統(tǒng)，還可以直接設(shè)置接聽電話并可設(shè)定定速巡航。再如榮威550標(biāo)配的“Press-to-go智能一鍵啟動系統(tǒng)”在同級車中極為罕見。SCS六位一體（同時含EBA系統(tǒng)）主動安全系統(tǒng)的標(biāo)配在同級車中還未有先例。或許有人認(rèn)為這些在同級車型中有點技術(shù)超前的配置只是噱頭，其實榮威并沒有在意這種言論，在安全性能至高無上的榮威汽車設(shè)計理念中，這些配置可以說是非常必要的，是對駕駛者與乘員最大的安全保障，在生命與配置的博弈選擇過程中，相信大家心中已經(jīng)有答案了。

 

馬自達(dá)6睿翼 

 

 

以“進(jìn)化的ZOOM-ZOOM”作為設(shè)計理念的第二代馬自達(dá)6——“睿翼”極有可能成為后馬6時代的領(lǐng)軍者。睿翼在延續(xù)了第一代馬6的運動性能和高科技的形象基礎(chǔ)上，融入了更便利、更安全、更環(huán)保的設(shè)計概念。在檔次上，睿翼相比第一代馬6，軸距增長了50mm，駕乘空間更寬大，在技術(shù)上也有了重大突破，睿翼增加了許多同級別車所沒有的先進(jìn)技術(shù)和人性化裝備，全面提升了產(chǎn)品的先進(jìn)性、檔次感和高級感。睿翼的另一大亮點是駕駛便利性，概括為“駕駛零難度，停車零難度”。睿翼采用換擋撥片，以及新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net(Cross Functional Network)。將各類常用開關(guān)集中于方向盤上，駕駛時只要對方向盤上的按鍵進(jìn)行簡單操作，即可實現(xiàn)駕駛者行車時“視線零轉(zhuǎn)移、手不離方向盤”。睿翼裝備了前后泊車?yán)走_(dá)，無論在任何擁堵的環(huán)境中，都能自如停車。馬自達(dá)6睿翼的上一代在中國已經(jīng)贏得運動化中高級轎車的稱號，馬自達(dá)也深知中國市場的重要性，此次睿翼的推出帶著如此豪華的配置，也證明了馬自達(dá)的誠意，我們歡迎這種“技術(shù)過剩”的車型